Il existe une tendance croissante et inquiétante à l’usurpation d’identité GPS, qui peut amener les systèmes de navigation des avions à afficher un mauvais emplacement ou une mauvaise heure. Ce problème est également difficile à résoudre, et la seule solution à court terme semble être une meilleure formation des pilotes.
En septembre de l'année dernière, OpsGroup, une organisation internationale de 8 000 personnes composée de pilotes, de répartiteurs, de contrôleurs et de techniciens de vol, a commencé à se concentrer sur les rapports sur les incidents d'avions commerciaux recevant des signaux de navigation GPS falsifiés au Moyen-Orient. Ces attaques sont généralement utilisées par les pays pour se défendre contre les avions et drones ennemis, mais peuvent également affecter les systèmes de navigation de secours, provoquant leur défaillance totale.
OpsGroup a déclaré que l'attaque utilisait un vecteur spécifique "incroyable" et révélait "un défaut fondamental dans la conception des équipements avioniques". Cette usurpation d'identité affecte le système de référence inertielle (IRS) de l'avion, qui est utilisé pour aider l'avion à naviguer.
Reuters écrit que les régulateurs mondiaux, les experts en sécurité aérienne et les constructeurs se sont réunis la semaine dernière pour tenter de trouver une solution technique rapide au problème de l'usurpation du GPS à proximité des zones de guerre. Les participants n'ont pas réussi à s'entendre sur un plan et ont plutôt réclamé une meilleure formation des pilotes pour faire face au problème.
Le brouillage et l'usurpation d'identité GPS sont devenus de plus en plus graves ces derniers temps, à mesure que le nombre de zones de guerre dans le monde continue d'augmenter. L'Europe de l'Est, la mer Noire et le Moyen-Orient sont des points chauds pour ces incidents, a déclaré OpsGroup.
La réunion de la semaine dernière a été organisée à Cologne, en Allemagne, par l'Agence de la sécurité aérienne de l'Union européenne (AESA) et le groupe commercial international Association du transport aérien international (IATA). Dans une déclaration commune, les organisateurs ont déclaré que les interférences GPS "pourraient constituer un défi important pour la sécurité aérienne". Ils ont également appelé à un partage accru des données sur les accidents ainsi que des données de sécurité du système mondial de navigation par satellite (GNSS), à des directives communes en matière d'accidents de la part des constructeurs aéronautiques et à un engagement des pays à conserver les systèmes de navigation existants comme sauvegarde en cas d'usurpation ou d'interférence du GNSS.
Selon une source, les solutions techniques pour lutter contre les attaques de brouillage GPS doivent être constamment mises à jour, créant ainsi un jeu du chat et de la souris. Une solution à long terme discutée lors de la réunion consistait à développer un deuxième niveau de vérification pour vérifier si les positions GPS ont été usurpées.
Un autre obstacle réside dans le délai de certification de certaines technologies de l’industrie de l’aviation civile, qui peut parfois prendre jusqu’à dix ans pour obtenir l’approbation.
Israël utilise l'usurpation d'identité GPS pour tenter de se protéger des attaques de missiles du Hezbollah. Israël a averti les pilotes atterrissant dans le pays de ne pas se fier au GPS pour les atterrissages mais d'utiliser d'autres méthodes de navigation.