récemment,Des conditions météorologiques extrêmes telles que de fortes chutes de neige et des pluies hivernales ont provoqué une paralysie généralisée des lignes à grande vitesse, provoquant le ralentissement et l'arrêt de nombreux trains.Cependant, le train vert a résisté à des conditions météorologiques extrêmes et a assumé la mission sacrée d’escorter les passagers jusqu’à leur domicile. Hubei le 4 février,Certains internautes ont pris une photo d'un train vert fonçant à toute vitesse dans le vent et la neige sur un train à grande vitesse en panne, et ont qualifié les « anciens » du Festival des transports de colère.

« Cette année, la voiture verte a été la première à arriver à la maison. »

"Voiture verte : avant, tu m'étais indifférent, mais cette fois tu ne peux pas l'atteindre (c'est difficile d'obtenir un vote)"

"Je ne joue qu'à des jeux haut de gamme, ne m'appelle pas normalement"

Alors pourquoi le train à grande vitesse est-il retardé en cas de fortes chutes de neige ou de pluie verglaçante, alors que le wagon vert va bien ? Il faut également mentionner le problème de la « peur du gel » qui affecte les trains à grande vitesse depuis de nombreuses années.

Hier, la compagnie ferroviaire de Wuhan a publié un [Avis de voyage par temps de pluie verglaçante et de neige], mentionnant trois facteurs défavorables :En conséquence, le réseau de contact ferroviaire est recouvert de glace et présente une mauvaise conductivité, les aiguillages sont inflexibles en raison du givrage et les lignes enneigées font rouler les trains à des vitesses réduites. Le plus « fatal » est la mauvaise conductivité du réseau de contact ferroviaire recouvert de glace.

Kuai Technology comprend que nos quatre modèles de précipitations courants sont la neige, la pluie, le grésil et la pluie verglaçante.Le pire, c'est la pluie verglaçante. Lorsque la pluie tombe, elle gèle directement, ce qui entraîne l'enveloppement des câbles à haute tension au-dessus du train à grande vitesse dans une épaisse couche de glace.

Les lignes à haute tension au-dessus de la voie ferrée à grande vitesse sont techniquement appelées « catnets », et les crémaillères au-dessus de la voie ferrée à grande vitesse qui sont en contact avec la caténaire sont appelées « pantographes ».Lorsque le pantographe est connecté à la caténaire, le rail à grande vitesse peut recevoir de l'énergie lorsqu'il est en état de glissement.

En cas de pluie verglaçante,Le pantographe et le réseau de contacts sur le train à grande vitesse auront un mauvais contact et le courant reçu sera inégal, de sorte que le pantographe aura des « étincelles et des éclairs ». Au fil du temps, le pantographe sera endommagé.

De plus, ajoutezLa glace sur les rails supérieurs des roues affecte le freinage et les trains à grande vitesse ne peuvent circuler qu'à des vitesses très faibles. Certains trains ont même une panne de courant et s'arrêtent sur place.

Les voitures vertes utilisent encore des moteurs à combustion interne comme source d’énergie, brûlant principalement du diesel, puis entraînant un générateur, puis utilisant de l’électricité pour entraîner les roues.. Il ne repose pas sur des caténaires et s'adapte mieux aux conditions neigeuses. De plus, la vitesse des trains verts est relativement faible et les risques pour la sécurité sont relativement faibles, de sorte qu'ils peuvent toujours fonctionner normalement par temps de neige.

Les internautes ont déploré que cet « ancien » puisse encore faire preuve d'une vitalité tenace dans les moments critiques. Certaines personnes disent aussi que l'original est toujours fiable. Ce ne sont pas les voitures en cuir vert qui sont devenues indépendantes, mais les locomotives diesel qui sont devenues indépendantes.