Le chemin de fer à grande vitesse Jakarta-Bandung relie la capitale indonésienne Jakarta et la ville touristique de Bandung. Selon l'agence de presse Xinhua, le président indonésien Joko a annoncé l'ouverture officielle du train à grande vitesse Jakarta-Bandung à la gare à grande vitesse Halim à Jakarta, la capitale de l'Indonésie, dans la matinée du 2 octobre. Lors de la cérémonie d'ouverture, Jokowi a annoncé que le train à grande vitesse Jakarta-Bandung s'appellerait « Whoosh », inspiré par le bruit du train à grande vitesse. Dans le même temps, en indonésien, « Whoosh » est aussi l’acronyme de gain de temps, d’efficacité et de pointe.
Le chemin de fer à grande vitesse Jakarta-Bandung, construit conjointement par la Chine et l'Indonésie, relie la capitale indonésienne Jakarta et la célèbre ville touristique de Bandung. La longueur totale de la ligne est de 142,3 kilomètres et la vitesse maximale d'exploitation est de 350 kilomètres par heure. Le temps de trajet entre les deux lieux a été réduit de 3,5 heures à 40 minutes. Ensuite, l'Indonésie a également l'intention d'étendre la ligne à grande vitesse Jakarta-Bandung jusqu'à Surabaya, la deuxième plus grande ville d'Indonésie, située à plus de 700 kilomètres de Bandung.
Zhou Shixin, directeur du Bureau de diplomatie périphérique de l'Institut de politique étrangère de l'Institut d'études internationales de Shanghai, a déclaré à China Business News que le chemin de fer à grande vitesse Jakarta-Bandung incarne la vitesse, la haute qualité et la haute efficacité de la coopération entre la Chine et l'Indonésie. L'Indonésie souhaite également promouvoir le chemin de fer à grande vitesse Jakarta-Bandung auprès de la communauté internationale, dans l'espoir de démontrer ses réalisations en matière d'infrastructures et de construction économique et d'attirer davantage les investissements étrangers.
Joko a déclaré que le chemin de fer à grande vitesse Jakarta-Bandung est le premier chemin de fer à grande vitesse d'Indonésie et d'Asie du Sud-Est, avec une vitesse allant jusqu'à 350 kilomètres par heure. C'est le symbole de la poursuite de la modernisation de l'industrie des transports indonésienne. Joko a également déclaré que la technologie utilisée et la vitesse atteinte par le train à grande vitesse Jakarta-Bandung sont « toutes nouvelles » pour le peuple indonésien.
Selon l'agence de presse Xinhua, le chemin de fer à grande vitesse Jakarta-Bandung est un projet historique qui intègre l'initiative chinoise « la Ceinture et la Route » et le concept indonésien de « pivot maritime mondial », et constitue un projet historique pour la coopération pragmatique entre la Chine et l'Indonésie. C'est la première fois que le chemin de fer à grande vitesse chinois met en œuvre l'ensemble de son système, tous les facteurs et l'ensemble de la chaîne industrielle à l'étranger.
Le 29 septembre, le ministère indonésien des Transports a délivré une licence d'exploitation à Indonesia-China High-Speed Railway Co., Ltd. (KCIC). Auparavant, le 7 septembre, le chemin de fer à grande vitesse Jakarta-Bandung avait été mis en service et les citoyens le long de la ligne pouvaient faire des réservations pour profiter gratuitement du train.
L'Indonésie avait initialement prévu de vendre officiellement les billets et de démarrer les opérations commerciales début octobre, mais a récemment annoncé que le service d'essai gratuit serait prolongé et que les tarifs ne commenceraient qu'à la mi-octobre. On estime que le tarif aller simple pour chaque passager s'échelonnera entre 250 000 roupies indonésiennes (environ 117 yuans) pour un siège de deuxième classe et 350 000 roupies indonésiennes (environ 164 yuans) pour un siège VIP.
Selon des rapports précédents de CCTV News, chaque train EMU du chemin de fer à grande vitesse Jakarta-Bandung est composé de 8 voitures, avec des sièges VIP, de première classe et de deuxième classe, pour une capacité totale de 601 personnes. Il peut être utilisé de plusieurs manières. Il est équipé d'installations sans obstacle telles que des toilettes pour handicapés, des panneaux de guidage en braille et des équipements tels que des distributeurs automatiques, des machines à café et des fours à micro-ondes pour offrir aux passagers une bonne expérience de conduite.
L'Indonésie a toujours été connue comme le « pays aux mille îles » et constitue le plus grand archipel du monde. L'océan Indien et l'océan Pacifique se rencontrent ici. D'après la carte, elles ressemblent à des perles éparpillées dans le bleu et à des émeraudes sur l'équateur. Cependant, le « Pays des Mille Îles » signifie également que le terrain est dispersé, que les coûts de transport et de logistique sont élevés et que des facteurs tels que le retard des infrastructures ont sérieusement restreint le développement économique de l'Indonésie.
Par exemple, l’expédition de marchandises de la région de Papouasie, dans l’est de l’Indonésie, vers la capitale Jakarta prend plus de temps que le temps de Shanghai à Jakarta, et les coûts logistiques sont encore plus élevés. Par conséquent, ces dernières années, l’Indonésie a toujours eu un besoin urgent d’améliorer ses infrastructures de transport et de développer un réseau de transport moderne.
En 2014, après que Joko soit devenu président de l’Indonésie, il a organisé sa première visite en Chine. En novembre de la même année, Joko a pris le train interurbain à grande vitesse Pékin-Tianjin alors qu'il assistait à la réunion informelle des dirigeants de la Coopération économique Asie-Pacifique (APEC). Le train à grande vitesse chinois l'a profondément marqué. Il a encore renforcé la détermination de l’Indonésie à disposer de son propre train à grande vitesse.
L'Indonésie a prévu son premier train à grande vitesse entre la capitale Jakarta et la célèbre ville touristique Bandung. Les deux villes sont reliées par un train à grande vitesse, ce qui peut considérablement alléger la pression du trafic entre les villes centrales. Après le lancement de l’appel d’offres par l’Indonésie, la concurrence a été extrêmement féroce. Par exemple, le Japon a dépensé à l’avance des sommes importantes en recherche et a soumis trois rapports de faisabilité au gouvernement indonésien.
En avril 2015, la Chine a envoyé une équipe d’ingénieurs en Indonésie pour inspection. Ils ont traversé des forêts tropicales humides, contourné des volcans et étudié des sites de train à grande vitesse dans des zones inaccessibles. Ils ont finalement remis comme promis un rapport d'étude de faisabilité de plus de 400 pages. Dans le même temps, le plan chinois comprend et respecte également les exigences de l’Indonésie de « ne pas utiliser le budget national et de ne pas fournir de garanties souveraines ».
En octobre 2015, le projet de construction de la ligne à grande vitesse Jakarta-Bandung a été « attribué avec succès à une entreprise chinoise ». Il s'agit du premier projet de construction à l'étranger d'un chemin de fer à grande vitesse chinois avec l'ensemble de son système, de tous ses éléments et de l'ensemble de sa chaîne industrielle. Depuis lors, les constructeurs chinois et indonésiens ont construit des ponts et posé des voies à travers les montagnes et les rivières sillonnées de ravins. Selon l'agence de presse Xinhua, le responsable du China Railway Group, qui construit la ligne à grande vitesse Jakarta-Bandung, a déclaré que la longueur des ponts et des tunnels le long de l'ensemble de la ligne à grande vitesse Jakarta-Bandung représente respectivement 61,5 % et 11,7 %.
Zhou Shixin a déclaré à China Business News que, tout en coopérant avec la Chine, l'Indonésie avait de nombreuses coopérations avec des pays occidentaux tels que les États-Unis, le Japon et l'Australie, « mais maintenant c'est le chemin de fer à grande vitesse Jakarta-Bandung qui peut être utilisé pour faire briller les gens ». À titre d'exemple, il a déclaré que le métro de Jakarta construit avec l'aide du Japon est également un projet historique en Indonésie, mais qu'il s'étend sur une longue période et est en construction depuis des décennies.
À l'heure actuelle, la Chine est devenue le plus grand partenaire commercial de l'Indonésie pendant 10 années consécutives. En 2022, le volume du commerce bilatéral entre la Chine et l'Indonésie atteindra 149,4 milliards de dollars. La coopération économique et commerciale entre la Chine et l'Indonésie a obtenu des résultats fructueux, et « l'effet de synergie » de l'articulation des stratégies de développement des deux pays est devenu de plus en plus important.