Weimar, autrefois l'un des « Quatre petits dragons de la Force nouvelle », a atteint le bord de la vie et de la mort. Même s’il a fait de son mieux pour affirmer qu’il ne resterait pas à plat, et encore moins qu’il ne tomberait pas, il reste un point d’interrogation quant à sa direction future. La cause profonde de l’échec de Weimar est en grande partie due au manque d’attention accordée à la recherche et au développement. Les capacités insuffisantes de base des produits ont conduit à la défaite de l'entreprise dans cette concurrence féroce des véhicules à énergies nouvelles.

WM Motor, entrée dans le compte à rebours ?

Récemment, le fondateur Shen Hui a déclaré qu'il avait assisté au Salon de l'auto de Munich en Allemagne, puis qu'il avait été directement transféré à New York, aux États-Unis.


Après avoir déposé son prospectus de cotation fin mai 2022, WM Motor a boosté ses ventes, mais celles-ci ont chuté quelques mois plus tard. En décembre, les ventes mensuelles de Weimar ont même chuté à deux chiffres. Moins de 30 000 unités ont été vendues tout au long de l'année.

En octobre de cette année, selon une annonce du Réseau national d'information sur les cas de faillite et de réorganisation d'entreprises, WM Motor Technology Group Co., Ltd. a demandé une pré-réorganisation le 9 octobre, et le tribunal de traitement était le tribunal populaire intermédiaire n°3 de Shanghai.


Weimar, qui était autrefois la nouvelle force la plus prometteuse, avec Weilai, Xiaopeng et Ideal, est connue sous le nom de « Quatre petits dragons des forces nouvelles ». Pourquoi en est-on arrivé là ?


Weimar à l’heure la plus sombre :

L'APP a été temporairement suspendue et l'introduction en bourse a échoué...

En fait, dès 2021, Weimar a déjà révélé sa crise et n'a pas annoncé de ventes depuis longtemps.

Au cours des dernières années, WM Motor n’a pas progressé sans heurts sur la voie de l’introduction en bourse. En septembre de cette année, WM Motor a officiellement annoncé avoir mis fin au processus de cotation d'Apollo à la Bourse de Hong Kong. WM Motor a tenté une introduction en bourse à trois reprises, qui se sont toutes soldées par un échec.

Après le début de 2023, les conditions d'exploitation de WM Motor se détériorent de plus en plus, avec une série de nouvelles comprenant des fermetures d'usines, des arriérés de salaires et le fait de devenir une personne passible d'exécution.

Pendant cette période, WM Motor n'a pas pensé à se sauver, a fondé Kaixin Automobile et a signé une lettre d'intention non contraignante pour une fusion et une acquisition. Lin Mingjun, président de Kaixin Automobile, a commenté à propos de WM Motor : Le positionnement de la marque et du produit est très cohérent avec le plan de développement de Kaixin Automobile.

De manière inattendue, Kaixin Auto n'a pas pu sauver Weimar. Seulement un mois plus tard, WM Motor était de nouveau en difficulté.


WM Motor, qui avait annoncé d'emblée son rachat par Kaixin Automobile, s'est retourné et a demandé une pré-réorganisation.

Dans le même temps, les propriétaires de voitures qui ont acheté WM Motors ont même vu les systèmes de leur voiture geler et ne pouvaient pas être allumés. De nombreux propriétaires de WM Motor ont signalé que la voiture et le moteur ne pouvaient pas être utilisés normalement. Le 13 octobre, WM Motor a officiellement déclaré que la voiture et le système moteur étaient revenus à la normale.


Dans l'annonce, WM Motor a mentionné qu'au cours des dernières années, en raison de l'impact de l'épidémie, de la faiblesse du marché des capitaux, des fluctuations importantes des prix des matières premières et des difficultés de financement, WM Motor a connu des difficultés opérationnelles.

La voiture ne peut pas être vendue, ce qui aggrave encore davantage le portefeuille déjà pauvre. Selon le prospectus, WM Motor a subi des pertes respectives de 4,145 milliards de yuans, 5,084 milliards de yuans et 8,206 milliards de yuans entre 2019 et 2021. Les pertes cumulées se sont élevées à 17,4 milliards de yuans.

Il convient de mentionner que malgré tant de choses qui se produisent, WM Motor continue de souligner que "Weimarane ne restera pas à plat, et encore moins ne tombera pas".


"Vivez comme un animal",

Maintenant, il n'y a plus que des plumes de poulet partout

En repensant à l'histoire de WM Motor, nous avons gagné plus d'argent que quiconque au cours de notre parcours, et notre point de départ était encore plus élevé que celui de Wei Xiaoli.

Shen Hui, le fondateur de WM Motor, était autrefois vice-président du groupe Geely et président de Volvo Chine. Sa plus grande réussite chez Geely a été de gérer à lui seul la fusion et l'acquisition de Volvo.


En raison de la forte aura de son fondateur, WM Motor a été soutenue dès le début par un certain nombre de magnats du capital, notamment Baidu, Tencent, Sequoia Capital, SAIC, SIG Haina Ventures, Hefei State-owned Assets, Hengyang State-owned Assets, Guangzhou Agile et Hong Kong Capital, etc., qui ont tous rejoint l'entreprise.

Elle a également obtenu assez tôt des qualifications de constructeur automobile, en 2016. Après cela, WM a construit sa première usine à Wenzhou, puis une deuxième à Huanggang, Hubei quelques années plus tard, avec une capacité de production totale de 250 000 véhicules.


Concernant le fait de dépenser beaucoup d'argent pour construire une usine par elle-même, Shen Hui a déclaré que les gens honnêtes dans l'industrie doivent valoriser les actifs, ce qui signifie qu'ils s'engagent envers les utilisateurs et les équipes et « ne s'enfuiront pas dans deux ou trois ans ».

Lors de sa création, Weimar était pleine de confiance. En 2019, Shen Hui a annoncé un jour lors de la conférence de lancement de nouvelles voitures de WM que « de nombreuses nouvelles forces de construction automobile ne survivront pas à 2019 ».

J'avais la confiance nécessaire pour le dire à l'époque. Après tout, WM Motor a obtenu de bons résultats cette année. Les ventes de WM Motor en 2019 étaient juste derrière Weilai Automobile, devenant ainsi la deuxième plus grande force de construction automobile nationale en termes de ventes.

Avec autant de financement, Weimar a choisi de prendre un raccourci dans la construction de voitures, c'est-à-dire de dépenser de l'argent en « achetant, achetant, achetant » :

Le système de conduite assistée intelligent s'appuie sur Baidu Apollo et la voix intelligente voiture-machine est achetée auprès d'iFlytek. D'autres s'appuient principalement sur l'achat et la vente, et même le centre utilisateur est externalisé.

Dans le même temps, en termes de marketing, WM Motor ne manque pas du tout d'argent. Elle engage des célébrités pour promouvoir ses produits. De nombreuses célébrités telles que Cecilia Cheung, Hua Shao, Dong Zijian, etc. ont toutes soutenu WM Motor.

Comme chacun le sait, ces opérations de consommation d’argent ont également accéléré la crise de Weimar.

D'ici 2022, la pression sur la chaîne financière de WM est apparue. Presque aucune nouvelle voiture n'a été lancée cette année, et le WM7 dont la sortie était initialement prévue n'est pas encore sorti.

À Pékin, presque tous les magasins hors ligne WM ont été fermés, et près de la moitié des showrooms de Shanghai ont également été fermés. Certains fournisseurs en retard de paiement ont commencé à cesser de fournir des pièces détachées à WM Motor. Les partenaires logistiques de WM, Anji Zhixing Logistics et Chongqing Changan Minsheng Logistics, ont successivement poursuivi WM Motor.

Constatant que la pression était trop forte, en novembre de l'année dernière, Shen Hui a publié une lettre interne à tous les employés, dans laquelle il déclarait sans ambages que WM Motor était confrontée à une plus grande pression financière. Shen Hui a déclaré dans la lettre que pour faire face à la pression financière, la direction de l'entreprise a pris l'initiative de réduire les salaires de moitié et que les dépenses globales de fonctionnement de l'entreprise seront également rationalisées. Les employés ont déclaré que les primes de fin d'année et les subventions à l'achat de voitures avaient été suspendues.

Je n’ai pas non plus oublié de citer la réplique du film sur Weibo : « Vivez comme un animal ». Cela semblait particulièrement tragique.

Mais la réalité prouve que la « survie » reste encore un point d’interrogation.


Les leçons de Weimar,

J'ai donné une leçon à tous les collègues

Tandis que Weimar se débattait, les nouvelles forces intérieures non seulement survivaient, mais chacune possédait également ses propres caractéristiques.

NIO est bien connu dans le domaine de l'échange de batteries. Xpeng Motors dispose d'un système de conduite assistée intelligent unique. Il est idéal pour les réfrigérateurs, les canapés et les grands téléviseurs couleur. Même des marques telles que Nezha et Leapbo ont gagné un groupe d'utilisateurs grâce à leur rentabilité ultime.

Mais lorsqu’il s’agit de Weimar, on ne pense pas à trop de différences et de points forts.


Même Shen Hui a dû l'admettre. Dans une interview accordée au magazine « Chinese Entrepreneur », Shen Hui a avoué qu'il n'avait pas fabriqué de produits exceptionnels au début pour accumuler des utilisateurs de semences, ce qui mérite réflexion.

« Weima espère dès le début fabriquer des voitures qui plairont à tout le monde et espère être comme Volkswagen et Toyota. Cependant, si vous y regardez de plus près, les voitures de ces marques sont relativement populaires et relativement médiocres. À long terme, l'intelligence de WM n'est pas devenue son principal avantage de différenciation.

La cause profonde de tout cela est le manque d’attention accordée à la recherche et au développement.

WM Motor, qui ne manquait pas d'argent à l'époque, utilisait souvent cet argent pour construire des usines, acheter des qualifications de production ou embaucher des porte-parole célèbres, mais il négligeait la recherche et le développement les plus critiques en matière de construction automobile.


Les données du prospectus montrent que de 2019 à 2021, les dépenses de R&D de WM Motor étaient respectivement de 893 millions de yuans, 992 millions de yuans et 981 millions de yuans, représentant respectivement environ 50,7 %, 37,1 % et 20,7 % du chiffre d'affaires total au cours de la même période. Les dépenses totales de R&D au cours des trois années se sont élevées à 2,866 milliards de yuans, ce qui est loin derrière l'investissement de « Wei Xiaoli ».

Au fil du temps, les lacunes des capacités de fabrication automobile sont progressivement devenues apparentes et les investisseurs n’y ont plus adhéré.

En 2020, WM Motor a finalisé ses orientations en matière d'inscription au Conseil de l'innovation scientifique et technologique et a soumis un prospectus, mais n'a pas réussi à le faire. L'examen des inscriptions est devenu de plus en plus strict et difficile. Le 1er juin 2022, WM Motor a soumis une demande d'introduction en bourse à la Bourse de Hong Kong, mais n'a pas réussi l'audience dans les 6 mois et le prospectus est devenu invalide.

Ces dernières années, Byton, Reading, AIWAYS, etc., ces entreprises qui ne manquaient autrefois pas de financements dans le domaine des véhicules à énergies nouvelles, ont chuté les unes après les autres, ce qui illustre aussi la vérité :

La construction automobile n’est pas seulement une activité qui rapporte beaucoup d’argent, mais aussi un artisanat. En racontant simplement des histoires pour gagner de l’argent, le temps prouvera que tôt ou tard, il ne sera pas en mesure de soutenir la nouvelle tendance énergétique.


Conclusion:

En 2015, lorsque Shen Hui a démarré son entreprise, il a nommé le constructeur automobile « Weltmeister », qui vient de l'allemand Weltmeister, qui signifie « champion du monde ».

De Weimar à Guima, en fait, la situation actuelle de Weimar est secrètement vouée à l'échec, car elle brûle de l'argent là où il ne devrait pas l'être.


En fait, les pertes sont un problème auquel est confronté chaque nouveau constructeur de véhicules électriques. Dans cette concurrence féroce, les entreprises qui peuvent survivre doivent comprendre une chose :

Dans le domaine des véhicules à énergies nouvelles, en particulier dans les technologies clés telles que la conduite autonome, les cockpits intelligents et la construction automobile, savoir comment lever des fonds n'est pas une nécessité. Ce n'est qu'en maîtrisant la capacité d'innovation indépendante qu'une marque peut vaincre l'ennemi d'un seul geste.

Être capable de raconter des histoires est une pratique courante dans le cercle du cyclisme, mais si le produit ne suffit pas, peu importe le nombre d'histoires que vous racontez, cela ne deviendra qu'un gadget.

Auteur|Jiang Yue

Source|Revue Jincuodaocheping (ID : jincuodaocheping)