Deux jours seulement avant l'ouverture officielle du Salon de l'auto de Paris, la Chine et l'UE négociaient encore sur l'imposition par l'UE de droits de douane supplémentaires sur les véhicules électriques chinois. Après huit séries de consultations, la situation n’a toujours pas sensiblement changé. Début octobre, l'Union européenne a officiellement voté l'imposition de droits de douane supplémentaires sur les véhicules électriques fabriqués en Chine, augmentant le taux d'imposition de 10 % auparavant à un maximum de 45 %. Dans le même temps, différents taux de taxes supplémentaires s’appliqueront aux différentes marques de voitures. Parmi eux, la France fait partie des 10 pays de l’UE qui soutiennent des tarifs supplémentaires.

Il s’agit de la plus forte résistance rencontrée par les véhicules électriques chinois après avoir tenté d’ouvrir les portes du marché automobile européen. Malgré cela, au Salon de l'auto de Paris qui s'est tenu le 14 octobre (heure locale de la France), neuf marques automobiles chinoises sont encore apparues, dont BYD, GAC, Hongqi, Leapmotor, Wenjie, Xpeng, SAIC Maxus, Dongfeng Fengxing, Skyworth, etc.

Au cours des deux dernières années, lors des principaux salons automobiles européens, notamment à Munich et à Francfort, les marques automobiles chinoises sont devenues de plus en plus populaires et ont même supprimé leur aura pour les marques européennes locales.

Fortes d'une telle expérience, certaines marques automobiles commencent à s'inquiéter du Mondial de l'Auto de Paris.

Mercedes-Benz absent, Tesla revient

Volkswagen et BMW, absents du Mondial de l'Auto de Paris 2022, sont revenus au Mondial de l'Auto de Paris en même temps cette fois, et Tesla est également revenue au Mondial de l'Auto de Paris après cinq ans.

Sur le stand BMW, le concept-car BMW Nouvelle Génération et le Concept Car BMW Nouvelle Génération X ont été dévoilés ensemble pour la première fois. Il a également été annoncé que le modèle BMW nouvelle génération serait mis en production dans le monde entier l'année prochaine.

Cette fois, la MINI du groupe BMW a également présenté une version électrique du modèle haute performance ACEMAN JCW. Ce modèle sera toujours produit en Chine et exporté vers l'Europe.

Après les débuts de Robotaxi, Tesla a présenté la camionnette électrique « Cybertruck » et le robot humanoïde « Optimus » au Salon de l'auto de Paris. Le Cybercab de Tesla n'a pas été dévoilé cette fois.

Dans le même temps, les constructeurs automobiles européens, qui hésitent à électrifier leurs véhicules, travaillent toujours d’arrache-pied pour démontrer leurs progrès en matière d’électrification.

Renault a présenté cette fois 7 nouvelles voitures, dont la nouvelle version purement électrique du SUV « Renault 4 ».

Concernant le ralentissement actuel du marché européen des véhicules électriques, Lucade Meo, PDG de Renault, estime que :

"Les véhicules purement électriques ne sont pas la seule bonne réponse, mais ils deviendront certainement un élément important de l'avenir", a-t-il déclaré, ajoutant que Renault élargirait encore sa gamme de produits.

Mais la réalité est que les constructeurs automobiles européens n’ont toujours pas d’objectifs clairs quant à la manière de promouvoir les véhicules électriques sur le marché européen. Dans un environnement en constante évolution, comme les politiques et les marchés, les constructeurs automobiles européens ne savent pas exactement quelle part du gâteau ils pourront tailler sur le marché européen des véhicules électriques à l’avenir, ni si la promotion de la transformation vers l’électrification affectera leur structure de bénéfices actuelle.

doncÀ ce stade, de nombreuses marques européennes locales, comme Renault, « ressuscitent » des modèles classiques et lancent des versions électriques pour mener à bien la transformation de l'électrification.

Cette fois, les marques japonaises Toyota, Honda, Nissan et Mercedes-Benz ne sont pas apparues au Mondial de l'Auto de Paris. Comparées aux constructeurs automobiles chinois, les marques japonaises et allemandes ne semblent pas très enthousiastes à l'égard des salons automobiles européens au cours des deux dernières années. Il s’agit en fait d’une caractéristique commune aux salons automobiles européens de ces deux dernières années : les constructeurs automobiles européens, américains et japonais ont commencé à se désintéresser des salons automobiles européens, ce qui a même conduit à la suspension permanente du Salon automobile de Genève, centenaire. L’incertitude de l’industrie automobile mondiale en ressort clairement.

Voiture chinoise déterminée

Au Salon de l'auto de Paris de cette année, on peut clairement sentir qu'entre leur entrée en force sur le marché européen et l'exploration de la localisation, les marques automobiles chinoises ont commencé à tester prudemment l'un des marchés automobiles les plus développés au monde.

Malgré les difficultés, à en juger par la popularité des marques automobiles chinoises au Mondial de l'Auto de Paris, elles ont encore suffisamment choqué leurs homologues européennes.

Au Salon de l'auto de Paris, BYD a lancé la Hiace 07EV en Europe. Quant au prix de ce modèle, BYD ne l'a pas annoncé en raison de la politique tarifaire actuelle.

Le Xpeng P7+, qui vient d'être dévoilé en Chine, a choisi d'annoncer son prix de prévente de 209 800 yuans au Mondial de l'Auto de Paris. Le prix de prévente du Xpeng P7+ sur le marché chinois a été annoncé au Salon de l'auto de Paris. Ce type de méthode de lancement n'était pas courant dans le passé lorsque les marques chinoises se lançaient dans des salons automobiles internationaux.

Du point de vue de Xiaopeng Motors, en tant que nouvelle génération de modèles mondiaux, ce modèle représente les dernières capacités technologiques de Xiaopeng en termes d'intelligence et de contrôle des coûts. Xiaopeng espère profiter de la scène internationale du Mondial de l'Automobile de Paris.

Dans le même temps, Xpeng espère également utiliser cette méthode d'ouverture des préventes dans les salons automobiles internationaux pour permettre au Xpeng P7+ de porter la bannière des ventes sur le marché chinois. La nationalisation n’est pas seulement une proposition pour les constructeurs automobiles chinois face au marché européen, mais aussi une proposition pour le marché chinois.

Le PDG de Stellantis, Tavares, qui traverse actuellement une crise de licenciement, est apparu sur le stand de Leapmotor au Mondial de l'Auto de Paris.

Tavares a à lui seul encouragé Stellantis à acquérir une participation dans Lingpao et a formé une coentreprise avec Lingpao. Les deux ont créé Lingpao International avec un ratio d'action de 51:49, contrôlé par Stellantis.

Lors de ce Salon de l'auto de Paris, Leapmotor a présenté une nouvelle voiture pour le marché européen - la B10. Le B10 est le premier modèle global de la série B de Leapmotor. Au Salon de l'auto de Paris, le fondateur, président et PDG de Leapmotor, Zhu Jiangming, a également annoncé que le Leapmotor B10 et les deux autres produits de la série B seraient lancés dans le monde l'année prochaine.

Sur le stand Wenjie, un Wenjie M9 a roulé de Chongqing à Paris, ce qui a duré 38 jours. La version outre-mer du Wenjie M9 s'appelait AITO9 et a été officiellement présentée au Mondial de l'Automobile de Paris. Le langage léger « helloparis » et la conduite intelligente et dure sont destinés au marché européen des voitures de luxe.

Le groupe GAC, qui apporte ses propres marques « Gemini » GACMOTOR et AION, a déclaré au Mondial de l'Automobile de Paris qu'il prévoyait d'atteindre une couverture complète du marché européen en 2028. Dans le même temps, selon Reuters, Wei Haigang, directeur général des affaires internationales du groupe GAC, a déclaré la veille de l'ouverture qu'afin d'éviter des tarifs supplémentaires de la part de l'UE, le groupe GAC étudiait la production de véhicules électriques en Europe.

Les constructeurs automobiles chinois prudents sont voués à conquérir le marché européen

Pour les constructeurs automobiles chinois, les modèles mondiaux dotés de technologies de dernière génération et de prix plus bas, axés sur les capacités intelligentes et proposant des plans européens sont au cœur de ce Salon de l'auto de Paris.

Bien entendu, la Chine et l’Europe sont très prudentes plutôt que de se faire la guerre.

Dans le contexte de la décision de l'UE d'imposer des droits de douane supplémentaires sur les véhicules électriques fabriqués en Chine, les constructeurs automobiles chinois sont restés silencieux sur le prix des nouveaux modèles. La présence du président français Macron au Mondial de l'Automobile de Paris a souligné l'importance qu'il accorde à l'industrie automobile locale. Cette fois, il s'est concentré sur les constructeurs automobiles locaux et est resté longtemps sur le stand Renault. Dans le même temps, certains médias sur place ont remarqué que Macron s'était rendu au stand de Xiaopeng pour jeter un œil et avait déclaré : « Vous devriez venir en France pour investir. Mon équipe vous aidera. J'espère venir au printemps prochain.

Au Salon de l'auto de Paris 2022, Macron a été photographié l'air triste lorsqu'il est apparu sur le stand de BYD. Durant cette période, Macron a appelé l’Europe à se réveiller.

Ce que l'on ressent profondément à ce Salon de l'Auto de Paris, c'est que face à la transformation irréversible de l'industrie automobile, les marques automobiles en Chine et en Europe tentent d'explorer une mondialisation continue et en profondeur.

Aujourd’hui, grâce au système de distribution de Stellantis, Leapmotor pénètre le marché européen à grande échelle, et de plus en plus de constructeurs automobiles chinois commencent à explorer la possibilité de construire des usines en Europe. La coopération entre Stellantis et Leipao a même changé l'attitude de Tavares à l'égard de l'augmentation des tarifs douaniers de l'UE.

Tavares a toujours eu une attitude hésitante face à l’entrée des véhicules électriques chinois en Europe.

Au Salon de l'auto de Paris 2022, Tavares a eu une attitude très radicale envers les marques automobiles chinoises et a directement déclaré que les pays européens devraient restreindre l'entrée des marques automobiles chinoises sur le marché.

Cette fois, Tavares a changé de ton, affirmant que l’augmentation des droits de douane ne protégerait pas l’industrie automobile européenne. Alors que les constructeurs automobiles chinois construisent des usines en Europe pour éviter les droits de douane, les constructeurs automobiles européens locaux seront contraints de fermer leurs usines.

Par rapport au Mondial de l'Auto de Paris 2022, le changement d'attitude de Tavares repose cette fois sur la coopération avec Leapmotor d'une part. D'un autre côté, au cours des deux dernières années, face à la tendance imparable des marques automobiles chinoises à entrer en Europe, Tavares a choisi de suivre la tendance ; dans le même temps, dans sa carrière de gestionnaire, le « coût » a toujours été son objectif, ce qui signifie également que choisir de coopérer avec les constructeurs automobiles chinois sera le meilleur point d'entrée pour mieux s'adapter aux changements du marché et contrôler les coûts des produits à l'avenir.

Lors de ce Salon de l'Auto de Paris, le vice-président exécutif de BYD, Li Ke, a déclaré que les droits de douane que l'UE envisage d'imposer aux véhicules électriques chinois entraîneraient une hausse des prix des véhicules et décourageraient les acheteurs. Le récent ralentissement du marché européen des véhicules électriques le confirme également.

Faire face à la concurrence sur le marché avec une attitude ouverte et explorer les possibilités de coopération tout en promouvant l'innovation technologique pourrait être le choix à long terme de l'industrie automobile européenne.