Il y a environ trois ans, un blogueur automobile nommé Bajie a appliqué de l'huile pour sol sur ses pieds alors qu'il testait la Koenigsegg Agera R+. Mais comme la température de l’huile moteur n’a pas augmenté, le tuyau d’huile de l’une des six supercars au monde a explosé.
En regardant l'huile de moteur partout sur le sol, tout le monde se sentait désolé pour les dizaines de millions de voitures de luxe, mais en même temps, ils avaient fondamentalement une mentalité amusante, se moquant des critiques automobiles qui ne comprenaient pas les voitures, tout en calculant combien de maisons ils auraient besoin de vendre pour réparer la voiture.
Mais lorsqu'une autre voiture de luxe a récemment été piétinée, au lieu d'assister à la fête, les gens ont montré davantage de confusion et de colère.
Parce que l'endroit où il a été piétiné cette fois-ci était le poste d'inspection annuel dont les gens se sont plaints à maintes reprises.
La semaine dernière, un propriétaire de Rolls-Royce Ghost à Guangzhou a conduit sa voiture jusqu'à une station d'essai pour se préparer à un test d'émissions. Cependant, pour des raisons inconnues, le Ghost a soudainement explosé pendant le test et l'huile moteur s'est répandue sur le sol. Les dégâts furent probablement considérables.
Plus tard, le poste d'inspection a répondu que la Dali avait environ 10 ans et n'était pas une voiture neuve. Comme on ne sait pas encore avec certitude s'il s'agit d'un problème avec la voiture ou avec le personnel, il faudra un certain temps pour enquêter.
Cela signifie qu’il peut y avoir un problème avec la voiture elle-même qui l’empêchera de passer la procédure de test standard.
Même si à première vue cette explication semblait tout à fait raisonnable, elle n’a pas tardé à être noyée dans la colère des internautes.
En ce qui concerne le sujet lui-même, certaines personnes ont mis en doute le fait que le moteur V12 de DaLao, vieux de 10 ans, était à son apogée. Comment a-t-il pu exploser après une seule inspection annuelle ? Si la station de surveillance savait que Da Lao était plus âgé, pourquoi n'a-t-il pas été plus doux lors des tests ?
Mais de plus en plus de voix pointent encore la "violente inspection annuelle".
On voit que tout le monde a des opinions bien arrêtées sur l'inspection annuelle, et cela ne doit pas durer un jour ou deux.
La raison pour laquelle tout le monde a tant de ressentiment est principalement parce que l'inspection annuelle, une routine apparemment simple, a en réalité causé beaucoup de problèmes à de nombreux propriétaires de voitures au fil des ans.
Pour ceux qui n’ont pas acheté de voiture ou qui viennent d’en acheter une, l’inspection annuelle peut être un concept abstrait qui s’entend seulement mais ne se voit pas. Mais peu importe du point de vue de la définition ou du processus, l’inspection annuelle n’est en réalité pas si compliquée.
Comme son nom l’indique, l’inspection annuelle est une inspection annuelle du véhicule visant à confirmer si le véhicule peut répondre aux normes de base pour la conduite sur route.
Les éléments inclus incluent la vérification si l'apparence est endommagée, si les composants essentiels tels que les freins, les pneus et les moteurs fonctionnent correctement, s'il y a des modifications et des violations illégales et si les émissions d'échappement sont conformes aux normes.
La partie la plus compliquée est de conduire la voiture pour tester la puissance et les gaz d'échappement.
Et comme les voitures neuves ne présentent fondamentalement aucun problème majeur dans ces indicateurs, les dernières réglementations d'inspection annuelle stipulent que les voitures neuves sont exemptées d'inspection pendant 6 ans après leur lancement. Ils seront inspectés une fois tous les deux ans de 6 à 10 ans, et après 10 ans, ils seront inspectés une fois par an.
Pour parler franchement, l'inspection annuelle est un peu comme un examen physique de base pour les vieilles « voitures d'âge moyen et âgées ».
Mais un processus d’examen physique aussi simple a laissé une énorme ombre psychologique sur de nombreux propriétaires de voitures au fil des années.
La situation la plus courante est que la voiture était en bon état avant d'être envoyée pour l'inspection annuelle, mais après l'inspection, de nombreux nouveaux problèmes sont apparus.
J'ai remarqué que toutes les lumières de ma voiture s'allumaient après l'inspection annuelle.
J'ai vu un jour le réservoir d'eau de ma voiture se faire marcher dessus et exploser lors de l'inspection annuelle.
Ce qui est plus grave, c'est que, tout comme cette grosse voiture, les composants essentiels tels que le moteur seront endommagés, et la voiture sera emmenée à l'atelier de réparation pour une révision coûteuse dès qu'elle sortira de la chaîne d'inspection annuelle.
Et pas seulement les voitures familiales, certains chauffeurs de camion ont également constaté des dommages à leur véhicule lors des inspections annuelles. Il semble que tant qu'il s'agit d'une inspection annuelle, cela aura quelque chose à voir avec des véhicules endommagés.
Il y a tellement de choses similaires, et l'inspection annuelle coûte des centaines de dollars. Au fil du temps, l’inspection annuelle n’est plus aussi simple qu’un simple examen physique de base aux yeux des propriétaires de voitures.
Au lieu de cela, cela revient plutôt à payer quelqu'un pour vous donner une raclée. Si vous pouvez résister aux coups, vous recevrez un certificat et continuerez votre route, avec un passage à tabac une fois par an.
Vraiment vivant et abstrait.
Mais logiquement, le contrôle annuel contient des tests très simples. Comment cela pourrait-il endommager la voiture ?
De l’avis de Neck Brother, il n’y a en fait rien de mal avec les règles d’inspection annuelle. Ce qui est plus discutable, c'est la manière dont sont effectuées les inspections annuelles.
Faites le test des gaz d’échappement sur lequel tout le monde a le plus d’opinions. Selon GB18285-2018 « Limites d'émissions de polluants des véhicules à essence et méthodes de mesure (méthode du double ralenti et méthode des conditions de travail simples) », le test nécessite le démarrage du moteur et l'augmentation progressive de la vitesse de 0 à 70 % de la vitesse nominale.
Étant donné que la vitesse de rotation maximale de la plupart des voitures familiales est d'environ 6 000 à 7 000 tr/min, la station d'essai se situe généralement autour de 5 000 tr/min, ce qui est la légendaire huile pour sol « 5 000 tr/min pour un coup de pied ».
Cependant, bien qu’il s’agisse d’huile pour plancher, étant donné que la transmission était au point mort pendant le test, il n’y avait aucune charge réelle sur le moteur. Par conséquent, comparée au fait de marcher fort sur la route, l’intensité théorique du test n’est en réalité pas élevée.
Mais le problème est que la théorie est la théorie et la réalité est la réalité.
Comme nous venons de le dire, la plupart des modèles qui nécessitent une inspection annuelle sont des voitures anciennes qui roulent depuis plus de 10 ans. En raison du long âge des véhicules, il est inévitable que les pièces de ces véhicules subissent un vieillissement et des dommages irréversibles.
Par exemple, les patins en caoutchouc du support moteur deviendront durs et cassants après le vieillissement, ce qui entraînera une diminution significative des performances d'étanchéité et d'absorption des chocs du moteur. Les composants essentiels tels que le collecteur d'admission et le bras tendeur de chaîne sont également fabriqués en résine PA66 de type plastique. S’ils ne sont pas remplacés pendant une longue période, ils durciront, se fissureront et vieilliront.
La conduite sur de longues distances et la conduite intense sont des conditions auxquelles les nouveaux conducteurs sont confrontés et qui peuvent être très fatales pour ces vieilles voitures.
Les amis qui ont regardé le programme Top Gear devraient être familiers avec cette situation. Avec une vieille voiture qui vieillit, il est vraiment difficile de prédire pourquoi elle cessera soudainement de fonctionner.
Bien entendu, avec du recul, si les pièces ne passent pas le contrôle annuel en raison de leur vieillissement, on peut considérer que le contrôle a joué son rôle. Mais des opérations comme appuyer brusquement sur l’accélérateur lorsque la voiture est froide sont quelque peu scandaleuses.
Car lorsque la voiture est froide, non seulement la température de l’eau n’est pas assez élevée, mais en plus l’huile moteur ne lubrifie pas complètement le moteur. À ce moment-là, un coup soudain d’huile pour plancher peut entraîner l’usure du cylindre insuffisamment lubrifié ou même provoquer une traction du cylindre.
La combinaison de ces éléments ci-dessus entraîne de fréquents accidents lors du processus d’inspection annuel.
À ce stade, certains de mes collègues ont dû dire qu’il fallait être prudent lors des essais de vieilles voitures et ne pas appuyer fort sur l’accélérateur lorsque la voiture est froide. Ne s’agit-il pas de connaissances de base dans le domaine automobile ?
Mais le problème est qu’en dernière analyse, ces institutions de test ne sont pas si professionnelles.
Par exemple, j'ai trouvé une agence d'essais de véhicules automobiles dans une certaine province, et son champ d'activité indiquait les essais d'échappement des véhicules automobiles.
Par coïncidence, ils recrutent actuellement des techniciens liés à la détection des gaz d'échappement.
Lorsque j'ai réfléchi à la nécessité pour ces techniciens d'avoir des normes professionnelles et des réserves techniques élevées, j'ai vu leurs exigences en matière de qualifications.
Je ne parlerai pas des exigences pédagogiques. Veuillez examiner de plus près les troisième et quatrième points de qualification.
Cela signifie-t-il que vous pouvez d'abord rejoindre le poste, puis obtenir les certificats de qualification professionnelle de conducteur et d'opérateur d'échappement ?
Et lorsque j’ai élargi la portée de la recherche à l’ensemble du pays, j’ai découvert que les responsabilités et les exigences pour des postes similaires étaient en fait assez similaires, et presque aucun d’entre eux n’exigeait explicitement que les demandeurs d’emploi détiennent des certificats pour travailler.
Bien que la situation spécifique de l'entretien puisse être différente, je pense que cela peut expliquer certains problèmes.
Pour prendre du recul, même si l'agence de contrôle est extrêmement professionnelle à tous égards, lorsque les gens testent une voiture, ils ne font qu'accomplir leur travail et ils ne prendront probablement pas le même soin que nous apportons quotidiennement à nos propres voitures.
Il n’est pas surprenant que de tels problèmes surviennent.
Ce que Brother Neck veut dire, c'est que même si notre politique d'inspection annuelle a été considérablement optimisée au cours de la dernière décennie.
Par exemple, en 2014, la portée de l'exemption d'inspection pour les voitures neuves est passée des berlines et de certaines voitures particulières à toutes les voitures et voitures particulières ; en 2019, l’exemption d’inspection de six ans pour les voitures neuves a été remplacée par une exemption d’inspection de six ans.
Récemment, on a appris qu'à partir de l'année prochaine, six éléments d'inspection, dont la détection de déviation des phares, la détection du bruit du véhicule, la détection de suspension, la détection de frein à main électronique, la détection de vitesse et la détection d'erreur de vitesse, seront annulés, raccourcissant encore le processus de détection.
Mais tout comme cet incident majeur du travail, il existe encore un grand nombre d'agences de contrôle non professionnelles, négligentes et même irresponsables, qui utilisent la même méthode pour répéter mécaniquement le système d'inspection annuel qui doit être adapté aux conditions du véhicule.
Le système d'inspection annuelle qui était censé permettre à un plus grand nombre de voitures anciennes de fonctionner sainement, sous leur influence, est devenu ce que les propriétaires de voitures appellent la « source de tous les maux » qui nuisent à la fois à leurs voitures et à leurs émotions, ce qui est quelque peu décevant.
Par conséquent, tout en espérant que la politique s'améliorera de plus en plus, en tant que propriétaire de voiture, en partant du principe qu'il n'y aura pas de changements significatifs dans l'inspection annuelle pour le moment, il est très important de faire autant de préparatifs que possible avant l'inspection - comme confirmer l'état détaillé du véhicule, observer personnellement le processus d'inspection, contacter immédiatement la compagnie d'assurance en cas de problème, etc., ce qui est le plus important.
Après tout, même si tout le monde se plaint du « contrôle annuel violent », si nous n'avons vraiment pas de chance et que quelque chose ne va pas, il sera ensuite assez difficile de répartir clairement les responsabilités.
Comme l'a déclaré Song Shuangyu, ingénieur principal à l'École d'ingénierie mécanique et automobile de l'Institut de technologie de Pékin et expert auprès de l'Association des concessionnaires automobiles de Chine :
(Répartition des responsabilités) Ceci doit être analysé en détail en fonction de la situation spécifique. Cela dépend de la cause spécifique des dommages au véhicule, qu'il s'agisse d'un non-respect des exigences d'entretien du moteur, d'un manque d'entretien, d'un problème avec le véhicule lui-même ou d'un incident lors des essais.
En retirer un seul élément serait suffisant pour que nous puissions lutter avec la station de test pendant un moment.
Par conséquent, afin d'éviter des problèmes par la suite, nous devons encore déployer plus d'efforts au préalable pour que notre voiture passe l'inspection annuelle de manière aussi stable et sûre que possible.
Bien sûr, une autre idée est de trouver des scalpers pour construire un tramway sans moteur...