Récemment, CRRC Sifang Co., Ltd., une filiale de CRRC, et Qingdao Metro Group ont développé conjointementLa première rame de métro en fibre de carbone au monde « CETROVO 1.0 Carbon Star Express » a été officiellement lancée sur la ligne 1 du métro de Qingdao et mise en service commercial.Le corps du "Carbon Star Express" est principalement coloré en noir, violet, jaune et bleu. L'intérieur de la voiture est équipé de sièges, d'accoudoirs et d'une console de cabine en fibre de carbone noire, pleine de technologie.
Les principales structures porteuses telles que la carrosserie et le châssis du bogie du « Carbon Star Express Rail » sont toutes constituées de matériaux composites en fibre de carbone. C'est la première fois au monde que des matériaux composites en fibre de carbone sont utilisés dans la structure porteuse principale des véhicules de métro destinés au transport commercial de passagers.
Par rapport aux métros traditionnels, cette rame de métro en fibre de carbone a été entièrement améliorée et présente des avantages significatifs tels qu'être plus léger et plus économe en énergie, plus confortable à conduire, plus résistant, moins d'usure des roues et des rails et des coûts d'exploitation et de maintenance inférieurs.
Plus précisément, en utilisant des matériaux composites en fibre de carbone, la voiture a obtenu un « amincissement » significatif.
Par rapport aux véhicules métalliques traditionnels, le poids de la carrosserie est réduit de 25 %, le châssis du bogie est réduit de 50 % et le véhicule est réduit d'environ 11 %. Le corps est plus léger et plus économe en énergie lors de la course, avec une consommation d'énergie de fonctionnement réduite de 7 %.
Grâce à l'utilisation de matériaux composites en fibre de carbone, le véhicule présente de meilleurs effets de réduction des vibrations et d'isolation et une conduite plus douce.
Pour la première fois dans le domaine des rames de métro commerciales, la technologie des bogies radiaux actifs est utilisée, qui peut contrôler activement les roues pour franchir les courbes dans la direction radiale.Le « hurlement » dans les virages est considérablement réduit, le bruit lors du passage des virages est réduit de 15 décibels et le bruit dans la voiture est réduit de 2 décibels, ce qui rend le fonctionnement plus silencieux.
Comparé au corps en métal, le corps du train en fibre de carbone a une résistance plus forte et un facteur de sécurité plus élevé. Dans le même temps, le châssis du bogie en matériaux composites en fibre de carbone présente une plus grande résistance aux chocs, une plus grande résistance à la fatigue et une durée de vie structurelle plus longue.
La carrosserie plus légère en fibre de carbone réduit le poids sur l'essieu du véhicule et réduit la force roue-rail de plus de 15 %, réduisant ainsi l'usure roue-rail.L'utilisation de bogies radiaux actifs réduit également l'usure des roues et des chenilles.
L'usure des roues et des rails est moindre, et l'entretien des essieux et des chenilles du véhicule est considérablement réduit.
Dans le même temps, le train applique la technologie du jumeau numérique pour construire une plate-forme intelligente d'exploitation et de maintenance SmartCare en fibre de carbone, qui réalise une détection intelligente des défauts du véhicule, une évaluation intelligente de l'état de santé et une optimisation des processus de réparation, réduisant ainsi les coûts de maintenance.
En utilisant de nouveaux matériaux et de nouvelles technologies, les coûts d'entretien du cycle de vie du véhicule sont réduits de 22 %.