Selon certaines informations, le plan mentionné ci-dessus a déclenché une forte réaction dans le secteur américain du transport maritime. Parce que cela menace les compagnies maritimes et leurs clients qui peuvent apporter des commandes au plan de Trump visant à « revitaliser l’industrie de la construction navale américaine ».
Edward Gonzalez, PDG de Seaboard Marine, la plus grande compagnie maritime internationale aux États-Unis, a déclaré sans détour lors de l'audience : « Si les efforts visant à revitaliser l'industrie de la construction navale américaine détruisent par inadvertance les compagnies maritimes nationales aux États-Unis, cela ne sera pas dans l'intérêt national. »
Kathy Metcalf, PDG de l'American Shipping Association, a déclaré que le remplacement des navires chinois utilisés dans le transport maritime n'est pas « aussi simple que d'appuyer sur un interrupteur ». Elle a averti que « punir la Chine punirait également le système maritime américain, ce qui est un résultat inacceptable ».
Le rapport mentionne que les exploitants de navires nationaux aux États-Unis soutiennent des industries clés telles que l'industrie manufacturière, l'exploitation minière et l'agriculture, et sont responsables du transport de marchandises sur les voies navigables intérieures, les Grands Lacs et les zones côtières.
Le secteur du transport maritime n’est pas le seul à être concerné par le plan susmentionné de Trump. Le rapport mentionne que certains exportateurs agricoles américains ont déclaré avoir des difficultés à réserver des capacités d'expédition après mai en raison des perspectives peu claires apportées par cette politique ; tandis que les représentants de l'industrie charbonnière ont suggéré que les nouveaux frais proposés entraveraient davantage leurs exportations de produits vers le marché international.
Mike Cohen, membre du conseil d'administration de l'American Soybean Association, a déclaré : « J'espère que pendant que vous promouvez l'industrie nationale de la construction navale, vous veillerez à ne pas sacrifier l'accès au marché pour les agriculteurs. »
Reuters a déclaré que le Bureau du représentant américain au Commerce finaliserait la proposition après avoir entendu davantage d'opinions lors d'une audience mercredi 26 mars. Le bureau n'a pas immédiatement répondu à une demande de commentaires.
Le 6 de ce mois, Reuters a révélé qu'un projet de décret de la Maison Blanche montrait que les États-Unis prévoyaient de facturer des frais pour tout navire de construction chinoise ou battant pavillon chinois qui fait escale dans les ports américains. L'administration Trump a affirmé que la mesure de frais aiderait à « contenir la Chine » et à promouvoir le développement de l'industrie nationale de la construction navale aux États-Unis, mais cette idée a déclenché une réaction violente dans le pays.
À cet égard, le porte-parole du ministère chinois des Affaires étrangères, Mao Ning, a déclaré le 10 que nous avions précédemment exprimé notre position sur les questions concernées. Des mesures telles que l’imposition de taxes portuaires et de droits de douane sur les équipements de manutention des marchandises nuisent à nous-mêmes et à autrui. Non seulement ils feront augmenter les coûts de transport mondiaux et perturberont la stabilité de la production et de la chaîne d’approvisionnement mondiales, mais ils augmenteront également la pression inflationniste aux États-Unis, nuiront aux intérêts des consommateurs et des entreprises américains et, en fin de compte, ne parviendront pas à revitaliser l’industrie de la construction navale américaine. Nous exhortons les États-Unis à respecter les faits et les règles multilatérales et à mettre immédiatement fin à leurs mauvaises pratiques. La Chine prendra les mesures nécessaires pour défendre ses droits et intérêts légitimes.