Quatre ans après sa sortie, Tesla Cybertruck accueille enfin ses premiers clients. Les premiers pick-up Tesla ont été livrés à 10 clients lors d'un événement somptueux au siège de l'entreprise à Austin, au Texas, où Elon Musk a prédit que le camion inaugurerait un nouvel avenir plus excitant.

La société a également fourni de nouveaux détails sur le prix, la gamme et les fonctionnalités du pick-up, dont la plupart ont considérablement changé par rapport aux chiffres initialement annoncés. Le pick-up électrique à propulsion arrière commence à 60 990 $ (en hausse par rapport au prix initial de 39 900 $ en 2019) et a une autonomie de 250 milles avec une charge complète. Le prix commence à 79 990 $ pour la version à traction intégrale avec une autonomie de 340 milles. La version améliorée du modèle « Cyberbeast » commence à 99 990 $ et a une autonomie d'environ 320 milles.

La camionnette électrique angulaire en acier inoxydable a longtemps fasciné les fans de Tesla, mais ses multiples retards ont laissé certains se demander si elle arriverait réellement. Le processus de production aurait été extrêmement difficile pour l'entreprise, en grande partie en raison du choix d'utiliser de l'acier inoxydable ultra-dur pour les garnitures extérieures. Le patron Musk insiste sur le fait que le pick-up doit être à l'épreuve des balles, ce qui complique le processus de production.

Le design polarisant est un autre sujet brûlant. La forme polygonale et les arêtes vives visent à montrer que Tesla n’est pas intéressé à rivaliser sur le marché traditionnel des camionnettes. Cela a conduit certains experts à conclure que le Cybertruck pourrait être davantage une voiture halo pour Tesla, incitant les consommateurs à acheter ses modèles plus pratiques (et utilisables) comme les Model 3 et Y.

En fait, avant le lancement, Musk a tenté de « modérer » les attentes concernant Cybertruck, avertissant les investisseurs que Cybertruck ne commencerait pas à apporter un « flux de trésorerie positif » à l'entreprise avant au moins un an à 18 mois. Tesla a déclaré qu'elle prévoyait de commencer à produire 250 000 camionnettes par an d'ici 2025, mais il sera extrêmement difficile d'augmenter la production.

Lors d'une conférence téléphonique sur les résultats en octobre, Musk a déclaré que "la demande avait dépassé les attentes", notant que plus d'un million de personnes avaient versé un dépôt remboursable de 100 dollars pour réserver le Cybertruck. Mais il a également reconnu que l’entreprise avait peut-être trop étendu son gâteau. "Avec Cybertruck, nous avons creusé nos propres tombes", a-t-il déclaré. "Vous savez, d'une manière générale, personne ne creuse mieux sa propre tombe qu'eux-mêmes."

Maintenant que les produits Tesla sont là, l'accent sera mis sur la production de Tesla et sur la manière dont l'entreprise met ces véhicules entre les mains des clients le plus rapidement possible. En tant que nouvel entrant sur le marché très concurrentiel des camionnettes, une attention particulière sera également portée à la manière dont elle rivalise avec d’autres camionnettes électriques telles que le Ford F-150 Lightning et le Rivian R1T.

Mais ces questions pourraient être sans objet car Tesla ne s’attend pas à construire beaucoup de nouvelles voitures, du moins pas au début. Cette conception polarisante pourrait décourager un grand nombre de clients de camionnettes. Et la présence de Tesla dans un marché en baisse pour les véhicules électriques signifie également qu'il y a beaucoup moins d'adoptants précoces et d'obsessions de la technologie intéressés par l'achat d'une camionnette polygonale géante, malgré son style cool.

Du point de vue des ventes, le Cybertruck pourrait finir par être un succès. Mais même ainsi, cela ne peut pas être comparé aux ventes historiques de camionnettes de Ford, Chevrolet et d’autres sociétés. Pour Musk, se lancer tête première dans le marché lucratif et compétitif des camionnettes avec un design controversé et un processus de production problématique semble être un choix étrange, même pour un homme connu pour ses choix étranges.

Au cours des dernières décennies, l’industrie automobile a réorienté une grande partie de sa production vers des véhicules plus gros, les camionnettes étant parmi ses best-sellers. Les entreprises produisent en grande quantité, vendent en grande quantité, puis réalisent des bénéfices. Tesla ne semble pas prêt à bénéficier des mêmes avantages du Cybertruck.