En attendant sur le quai du train, les voyageurs attentifs remarquent souvent un phénomène intéressant : certaines voies sont recouvertes de petites pierres, tandis que d'autres sont nues et aucune pierre n'est visible. C'est quoi exactement ces petits cailloux ? Pourquoi ça va et vient ? Derrière cela se cache la sagesse scientifique de la conception des voies ferrées.

Selon China Railway Popular Science,Le nom scientifique des petites pierres situées sous la piste est « ballast », qui est fabriqué à partir de granit, de basalte et d'autres pierres strictement sélectionnés.La pierre naturelle doit passer par plusieurs processus tels que le concassage, le nettoyage et l'inspection de qualité avant de pouvoir être « travaillée » jusqu'à ce qu'elle réponde aux normes.

La présence de pierres sous la voie constitue la principale différence entre une voie ballastée et une voie sans ballast.

Les voies ballastées sont principalement composées de ballast et se trouvent principalement sur les voies ferrées dont la vitesse est inférieure à 250 kilomètres par heure.Une fois le ballast posé, il forme une couche tampon qui peut répartir uniformément le poids du train sur la plate-forme à travers les rails et les traverses, jouant ainsi un rôle clé dans la dispersion des contraintes.

Il y a des interstices entre les graviers aux arêtes vives. Au passage du train, la légère déformation provoquée par la compression et la friction mutuelles agit comme un ressort pour absorber les chocs et améliorer le confort de conduite.

Les voies sans ballast n'utilisent pas de ballast et sont principalement utilisées dans les chemins de fer à grande vitesse avec des vitesses de 250 kilomètres par heure et plus.Il utilise du béton pour couler la couche globale de plaques porteuses et les rails sont posés directement sur la surface. Ce type de structure a une plus grande stabilité, peut garantir la fluidité de la voie et répondre aux exigences de fonctionnement des trains à grande vitesse.

Plus important encore, la voie sans ballast peut éviter les éclaboussures de gravier, réduire efficacement le bruit et offrir aux passagers un environnement de voyage plus silencieux.

Que la voie ballastée repose sur le tampon élastique du ballast ou que la voie sans ballast repose sur la stabilité et la douceur de la structure globale, ce sont les solutions optimales conçues par les ingénieurs ferroviaires en fonction des différentes exigences de vitesse.