La plupart des voitures modernes sont équipées de systèmes avancés d’aide à la conduite (ADAS) dédiés à la sécurité du conducteur. Par exemple, le système d'avertissement de sortie de voie émettra une alerte, que le véhicule s'écarte latéralement de la ligne blanche, intentionnellement ou non. Conçu pour éviter de dévier de sa trajectoire en raison de la distraction ou de la somnolence.

Les recherches confirment que de tels systèmes peuvent effectivement prévenir les collisions. Cependant, certains conducteurs trouvent le comportement de conduite clin d’œil ennuyeux et souvent inutile. Récemment, une étude bien conçue a montré que l’utilisation de tels systèmes modifie également le comportement de conduite, souvent pour le pire.

L'étude, menée par des chercheurs universitaires aux États-Unis et à Hong Kong, s'appuie sur des données télématiques collectées aux États-Unis par un grand constructeur automobile anonyme. Ces données télématiques sont largement collectées par les constructeurs automobiles, ce qui incite à prendre des mesures pour protéger la vie privée des conducteurs. Ces données fournissent des informations sur les performances du véhicule (telles que la vitesse et l'accélération) et le trajet du véhicule (telles que le moment et le lieu de déplacement du véhicule).

Les données fournissent également des détails agrégés sur les attributs des conducteurs tels que l'âge, le sexe et le niveau de revenu. En suivant l’âge des véhicules étudiés, les chercheurs peuvent également voir comment le comportement des conducteurs évolue au fil du temps.

Les auteurs ont cherché à distinguer l'impact de deux types d'ADAS sur les conducteurs : ceux qui nécessitent une action corrective immédiate et ceux qui fournissent simplement des informations. Ils ont prédit que les conducteurs utilisant uniquement des ADAS nécessitant des mesures correctives immédiates fonctionneraient avec moins de prudence que sans ADAS, tandis que les conducteurs utilisant uniquement des alertes informatives seraient plus prudents. Et il s'avère que c'est vrai.

À titre d'exemple, ils ont mis en avant les systèmes ADAS exigeants, notamment les systèmes d'avertissement de collision avant, qui déclenchent une alerte lorsque le système conclut que le véhicule peut être en collision avec un objet devant, et les systèmes d'avertissement de sortie de voie susmentionnés. Ils ont constaté qu’aux États-Unis, les deux systèmes sont presque toujours regroupés.


Les chercheurs testent les fonctionnalités ADAS basées sur des capteurs, telles que les systèmes d'avertissement de collision frontale et de sortie de voie.

À titre d'exemple d'ADAS uniquement informatif, ils ont examiné les voitures équipées uniquement d'un système de détection des angles morts, qui se limitait à émettre une alerte visuelle lorsqu'une autre voiture approchait par derrière.

Ils ont utilisé un groupe témoin de voitures qui n’étaient équipées d’aucun des systèmes ADAS ci-dessus. Ces trois échantillons totalisaient 195 743 véhicules, répartis à travers les États-Unis.

Pour évaluer le comportement des conducteurs, l’étude s’est concentrée sur la vitesse et le freinage. En ce qui concerne la vitesse, l’étude ne se concentre pas sur la question de savoir si les conducteurs excès de vitesse, mais sur la vitesse à laquelle ils roulaient par rapport à la vitesse moyenne de tous les conducteurs sur le même tronçon de route.

L’excès de vitesse est défini comme le fait de conduire à plus d’un écart-type plus vite que la vitesse moyenne. Le freinage d'urgence est défini comme une décélération supérieure à 6 miles par seconde (10 kilomètres par heure).

"La réduction des incidents de freinage d'urgence et d'excès de vitesse indique une amélioration du comportement de conduite global", ont observé les auteurs.

L'étude a révélé que les conducteurs qui utilisaient uniquement les avertissements de collision frontale et de sortie de voie avaient environ 5 % plus d'accidents pour excès de vitesse et environ 6 % plus d'accidents de freinage d'urgence chaque jour que les conducteurs qui n'utilisaient pas du tout l'ADAS.

En comparaison, les conducteurs qui utilisaient uniquement la détection des angles morts ont connu 9 % d’accidents pour excès de vitesse en moins et près de 7 % d’accidents de freinage d’urgence en moins par rapport aux conducteurs n’utilisant pas l’ADAS.

Les deux effets ont légèrement augmenté avec le temps. En spéculant sur la cause de ces effets comportementaux, les auteurs ont proposé que les invites ADAS exigeant des conducteurs qu'ils prennent des mesures urgentes déclenchent ce que l'on appelle le traitement cognitif du système 1, qui est rapide et automatisé. Les conducteurs qui réagissent de cette manière peuvent considérer les avertissements fréquents comme un signe que l'ADAS améliore la sécurité et être donc plus disposés à réduire leur niveau de prudence.

Ils proposent que les ADAS uniquement informatifs, tels que la détection des angles morts, sont plus susceptibles de produire une réflexion du système 2, dans laquelle les gens réfléchissent à leurs expériences, en tirent des leçons et ajustent délibérément leur comportement.

Pour tester ces idées, ils ont comparé le comportement des hommes et des femmes utilisant chaque système. Ils ont déclaré que plusieurs études ont montré que les femmes sont plus lentes que les hommes à augmenter le risque lorsqu'elles rencontrent des invites ADAS d'urgence et qu'elles sont plus rapides que les hommes à apprendre de manière réfléchie à partir des invites d'information. Effectivement, cette différence entre les sexes est apparue dans les résultats.

Il convient de souligner que les deux types de systèmes ADAS restent efficaces pour réduire les collisions même si des changements de comportement sont signalés. Les auteurs rapportent que l’avertissement de collision avant et l’avertissement de sortie de voie combinés ont réduit les taux de collision de 15 pour cent, et que la surveillance des angles morts a réduit les taux d’accidents de 19 pour cent.

Cependant, ils ont déclaré que les constructeurs automobiles devraient réfléchir à la manière d'atténuer l'impact négatif des avertissements d'urgence ADAS sur le comportement. Nous espérons que leurs recherches mèneront au développement de systèmes réduisant les sonneries et les bips sonores.

L'étude, intitulée « Effets comportementaux généraux des avertissements de systèmes intelligents : le cas des systèmes avancés d'aide à la conduite », a été publiée dans la revue Production & Operations Management.