De janvier à juillet, la marge bénéficiaire de l'industrie automobile chinoise n'était que de 4,6 %. Le bénéfice des 30 millions de voitures produites dans le pays n'est toujours pas aussi bon que celui de Toyota.

Récemment, Cui Dongshu, secrétaire général de l'Association des voitures particulières, a publié un document indiquant que, grâce à la politique de subvention au remplacement et au renouvellement des voitures, la production automobile atteindra 18,08 millions d'unités en 2025, soit une augmentation de 11 % sur un an. Les revenus de l'industrie automobile de janvier à juillet 2025 se sont élevés à 5 919,3 milliards de yuans, soit une augmentation de 8 % sur un an ; le coût s'est élevé à 5 205,6 milliards de yuans, soit une augmentation de 8 % ; le bénéfice s'est élevé à 273,7 milliards de yuans, soit une augmentation de 0,9 % sur un an ; la marge bénéficiaire de l'industrie automobile était de 4,6 %. Par rapport au taux de profit moyen des entreprises industrielles en aval de 5,9%, l'industrie automobile reste faible, avec une marge bénéficiaire de 4,8% de janvier à juin.

Parmi eux, le chiffre d'affaires de l'industrie automobile en juillet était de 827,5 milliards de yuans, soit une augmentation de 5 % sur un an ; le coût était de 727,6 milliards de yuans, soit une augmentation de 5 % ; le bénéfice s'est élevé à 29,3 milliards de yuans, soit une baisse de 17 % sur un an ; la marge bénéficiaire de l'industrie automobile était de 3,5 %, une baisse significative par rapport à juin et une baisse par rapport à 4,4 % en juillet de l'année dernière.

Certains experts avaient précédemment déclaré que "30 millions de voitures chinoises étaient moins rentables que Toyota", ce qui avait provoqué un tollé. À en juger par les données ci-dessus, cette situation semble perdurer.

Certains experts ont souligné que le bénéfice total de la vente de 30 millions de voitures en Chine n'est pas aussi bon que le bénéfice net de Toyota de la vente de plus de 9 millions de voitures, et que les capacités de fabrication n'ont pas été converties en capacités de profit.

De nombreux facteurs sont à l’origine de cette situation, tels que le grand nombre de constructeurs automobiles chinois et une concurrence féroce ; la transformation industrielle non synchronisée, la compression des bénéfices des véhicules à carburant et l'investissement dans « l'électricité intelligente » sont encore difficiles à rentabiliser à court terme.

En outre, le déséquilibre de la structure du marché et les produits bas de gamme ont également conduit à de faibles bénéfices pour les constructeurs automobiles chinois.

À l'heure actuelle, l'industrie automobile chinoise a réalisé un bond historique, passant d'une domination des véhicules à carburant traditionnel à une domination des véhicules à énergie nouvelle. Parallèlement, les bénéfices des automobiles chinoises passeront de la « dépendance aux investissements étrangers » à la « création indépendante », et de la « dépendance aux véhicules à essence » à la « création électrique intelligente ». Ce changement structurel est plus significatif qu’une simple comparaison des chiffres de bénéfices.