Lors de la récente journée portes ouvertes de Didi, le troisième événement de la « Réunion d'examen des superviseurs de l'expérience des conducteurs », des représentants des conducteurs, des médias, des experts, des universitaires et d'autres horizons se sont concentrés sur « le rapport sur l'amélioration des problèmes de feedback des conducteurs » et « la collecte d'opinions sur les questions de commission » pour discussion.
Lors des première et deuxième réunions d'examen de cette année, des représentants de tous horizons ont discuté et fait des suggestions axées sur des questions telles que « la gestion de la tricherie dans les stations » et les « frais de retour des commandes entre les villes ». Lors de la réunion d'examen, Didi a simultanément rendu compte de l'amélioration de ces deux questions et sollicité des avis. En termes de gestion de la triche du site, Didi a collaboré en interne avec plusieurs départements pour mettre en place un projet de gestion de la triche du site, et a rapidement renforcé et réparé les failles découvertes dans les règles du système. Didi a mis en place une équipe spéciale pour réprimer l'industrie illégale depuis 2015. En 2016, elle a coopéré avec la police de Pékin pour découvrir le premier cas illégal de fabrication et de vente d'appareils de triche en ligne à but lucratif dans le pays. Depuis, Didi continue de coopérer avec la police pour réprimer l’industrie illégale. Rien qu'en 2025, Didi a coopéré avec la police dans de nombreux endroits pour engager des poursuites pénales. Dans 10 cas, 14 gangs criminels ont été éliminés, impliquant des dizaines de packages d'installation de logiciels de triche et de dispositifs externes ciblant Didi et d'autres plateformes de covoiturage en ligne. 43 suspects ont été arrêtés, parmi lesquels des développeurs de dispositifs de triche pour les commandes de covoiturage en ligne, des agents commerciaux et certains conducteurs tricheurs au mauvais comportement. À l'heure actuelle, Didi a testé l'amélioration des règles de prise de commande dans certaines villes. Par exemple, les chauffeurs doivent rester sur la page de prise de commande lors de la prise de commande en gare, renforcer la vérification faciale, etc., pour maintenir l'équité de la prise de commande de chaque chauffeur.
Concernant les frais de retour pour les commandes cross-city, la plateforme propose actuellement deux approches. L'un concerne les frais de retour pour les commandes transurbaines de Shenzhen à Zhongshan, et l'autre vise à permettre aux conducteurs de négocier le montant avec les passagers avant le début du voyage, mais il ne doit pas être supérieur aux frais d'autoroute aller. Cependant, les réunions de consultation hors ligne pour les conducteurs et les passagers rencontrent des problèmes tels qu'une communication irrégulière ou des prix peu clairs. Afin de mieux répondre à la demande et de résoudre les problèmes d'expérience des conducteurs et des passagers, la plate-forme a apporté des améliorations pilotes basées sur les commentaires des conducteurs et des passagers. Elle a lancé une méthode de négociation des prix dans l'application pour les tarifs aller-retour, optimisé le mécanisme de tarification et le modèle de négociation, et a donné le droit de choisir aux passagers et aux conducteurs, rendant le processus de négociation des tarifs aller-retour clair et transparent. La plateforme affichera les péages autoroutiers de l'itinéraire aux passagers comme référence pour les tarifs aller-retour, et affichera trois niveaux de montants, que les passagers pourront choisir d'ajouter. La totalité de ces frais sera reversée au chauffeur pour couvrir le coût du voyage aller-retour, et le chauffeur pourra également choisir d'accepter ou non la commande. Le programme pilote sera lancé prochainement à Jiangmen, Zhaoqing, Kaifeng, Quanzhou et Jinan. Il sera encore amélioré en fonction de la situation expérimentale et progressivement promu à l'échelle nationale.
Concernant la question de la commission, qui est une préoccupation commune à tous les horizons et aux maîtres chauffeurs, les invités participants ont également partagé leurs sentiments réels et leurs mesures réelles. Maître Sun, un chauffeur Didi de Xi'an, et Maître Zhang, un chauffeur Didi de Shenzhen, ont respectivement présenté leurs factures du mois d'août, qui montraient des taux de commission de 6,9 % et 18 % respectivement.
Le personnel concerné de Didi a également répondu ouvertement aux questions et réponses des maîtres chauffeurs, partageant des sujets tels que le calcul des commissions, la logique de l'offre et de la demande derrière les commissions élevées ou faibles et l'utilisation des commissions. En tant que plate-forme d'échanges bilatéraux, la plate-forme facture les conducteurs et les passagers de manière indépendante, et offre des récompenses aux conducteurs et des réductions aux passagers en plus de la facturation de base, s'adaptant ainsi mieux aux changements dans les modèles d'offre et de demande, satisfaisant la valeur d'utilisateur des passagers et des conducteurs et favorisant davantage de commandes. Dans les zones où la demande de covoiturage est forte, la plateforme offre davantage d'incitations aux conducteurs pour les encourager à prendre les commandes. Dans les zones à faible demande, la plateforme offre davantage de réductions aux passagers pour attirer davantage de commandes. La subvention affecte le montant final payé par les passagers et les revenus perçus par les conducteurs, ainsi que la commission calculée.
En 2024, Didi facturera en moyenne 14 % pour toutes les commandes. Le responsable concerné de Didi a déclaré que la commission n'est pas égale au profit. La plupart des fonds provenant de la commission de la plateforme sont reversés aux conducteurs sous forme de subventions et sont également utilisés pour diverses dépenses, notamment la maintenance du système de la plateforme, la sécurité des paiements et des règlements, le service client, l'assurance et les réclamations, la conformité et les taxes. Par conséquent, la commission n’est pas simplement utilisée pour réaliser des bénéfices sur la plateforme, mais elle est utilisée pour maintenir l’ensemble de l’écosystème de services.
Les conducteurs, les médias et les experts ont également émis de nombreux avis constructifs. Par exemple, il peut renforcer l'affichage visuel des factures pour les rendre plus concises et concises ; lorsqu'elle rencontre des commandes avec des commissions négatives ou sans commission, la plateforme peut effectuer des diffusions vocales pour approfondir la perception du conducteur ; par exemple, dans la facture, il peut automatiquement aider les conducteurs à calculer et à afficher le montant total des revenus du conducteur le mois dernier et le montant total correspondant réellement payé par les passagers ; par exemple, en termes de revenus des conducteurs, nous espérons que la plateforme pourra mettre en œuvre la réduction des commissions afin que les conducteurs puissent réellement en ressentir les bénéfices, etc.
Cao Le, directeur technique de Didi Ride Hailing, a déclaré : « Nous espérons continuer à organiser la réunion de révision de la journée portes ouvertes Didi et continuer à aider les conducteurs à résoudre les problèmes. L'ouverture, l'écoute et le progrès sont nos intentions initiales, et nous demandons également à chacun de continuer à superviser, critiquer et nous aider à nous améliorer.