Le 15 novembre, selon le site technologique TechCrunch, Tesla a publié le rapport le plus détaillé à ce jour sur les performances et la sécurité relative de ses systèmes avancés de conduite assistée. Il y a quelques semaines à peine, Tekedra Mawakana, co-PDG de Waymo, a appelé les entreprises à publier davantage de données lors de la conférence TechCrunch Disrupt.


Tesla publie un rapport de sécurité FSD

特斯拉在其官网新开设的版块中宣称，在北美地区，使用该公司全自动驾驶(监督版，FSD)系统的车主平均行驶约500万英里(约合805万公里)才会发生一次重大碰撞，而轻微碰撞的发生间隔里程约为150万英里(约合241万公里)。

Ce taux d'accidents est bien inférieur aux données moyennes nationales fournies par la National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA). Selon l’interprétation par Tesla des données de la NHTSA,全美其它车辆平均每行驶69.9万英里(约合112万公里)就会发生一次重大碰撞，每22.9万英里(约合37万公里)就会发生一次轻微碰撞.

Tesla publie depuis longtemps des « rapports trimestriels sur la sécurité des véhicules », mais ces rapports ont souvent été critiqués pour leur insuffisance de données. Tesla, quant à elle, a divulgué peu d'informations sur la sécurité concernant son programme d'essai de taxi autonome à Austin, au Texas, cette année. Pour des raisons de sécurité, ces véhicules d'essai sont toujours surveillés par des chauffeurs de sécurité.


Le taux d’accidents du Tesla FSD bien inférieur à la moyenne américaine

Waymo est actuellement la première société de taxis autonomes aux États-Unis en termes de nombre de véhicules déployés et de clientèle servie. L'entreprise a publié des données détaillées montrant que ses véhicules sont environ cinq fois plus sûrs que les conducteurs humains et 12 fois plus sûrs pour les piétons.

Lors de la conférence technologique Disrupt du mois dernier, lorsqu'on lui a demandé quelles autres entreprises contribuaient à la sécurité routière, le co-PDG de Waymo, Mawakana, a répondu : « Je n'ai aucun moyen de savoir qui est sur la liste car ils n'ont pas divulgué les données sur l'exploitation de la flotte. Mawakana n’a pas nommé Tesla, mais il voulait évidemment dire quelque chose.

accident non routier

Une critique courante du rapport trimestriel sur la sécurité de Tesla est que ses données se concentrent toujours sur le système de conduite automatique assistée (Autopilot), qui est beaucoup moins avancé que le FSD. De plus, Autopilot a été conçu à l’origine pour les scénarios routiers, et les autoroutes ont généralement des taux d’accidents plus faibles (y compris les collisions mineures).

Maintenant, Tesla a révélé les performances hors route du FSD. Tesla a déclaré que sur les véhicules non routiers nord-américains, les véhicules utilisant le système FSD subissent en moyenne une collision majeure tous les 2,9 millions de milles (environ 4,67 millions de kilomètres), tandis que les données de la NHTSA montrent que d'autres véhicules aux États-Unis auront un accident majeur tous les 505 000 milles (environ 810 000 kilomètres). Tesla a déclaré que les utilisateurs de FSD subissent en moyenne un accident mineur tous les 986 000 milles (1,59 million de kilomètres), contre le chiffre de la NHTSA tous les 178 000 milles (280 000 kilomètres).

De plus, Tesla a également annoncé pour la première fois sa définition de ces termes. Tesla adopte les normes fédérales américaines de sécurité des véhicules automobiles, en particulier 49 C.F.R. § 563.5. Tesla définit un "accident majeur" comme un impact de haute intensité qui déclenche des airbags "ou d'autres dispositifs de protection pyrotechniques irréversibles". Tesla a également déclaré que si le FSD était activé « à tout moment » dans les cinq secondes précédant une collision, l'accident serait inclus dans cet ensemble de données.

"Cette méthode de calcul garantit que le taux d'accidents FSD (version supervision) que nous rapportons inclut non seulement les accidents qui se produisent lorsque le système contrôle activement le véhicule, mais couvre également les scénarios dans lesquels le conducteur prend le contrôle du système à l'avance ou le système sort automatiquement avant l'impact." Tesla said.

Dans la section FAQ, Tesla a déclaré qu'elle mettrait à jour les données sur une base trimestrielle et que "les données couvriront le kilométrage cumulé et le nombre d'accidents au cours des douze derniers mois pour refléter les dernières tendances et progrès". Tesla ne divulgue pas d'autres informations telles que les taux de victimes, car toutes les données sont actuellement collectées automatiquement via les véhicules.

"Au lieu de cela, Tesla se concentre sur des mesures objectives et quantifiables telles que la fréquence des accidents et le taux de déploiement des airbags. Le déploiement des airbags est un indicateur fiable de la gravité des accidents", a déclaré Tesla.