NIO a connu deux « rumeurs de faillite », une en 2019 et une maintenant. Même le co-fondateur et président de NIO, Qin Lihong, a dû souligner personnellement : « NIO ne fera pas faillite, et il n'y a aucune chance qu'elle fasse faillite. N'hésitez pas à expérimenter et à acheter des voitures NIO. Après avoir enregistré de mauvaises performances au premier semestre de cette année, NIO a finalement poussé un soupir de soulagement au troisième trimestre de cette année, avec une augmentation des ventes et des revenus ; mais ce qui est embarrassant, c'est que les pertes restent un problème persistant, et les pertes de ce trimestre se sont encore accrues, ce qui en fait actuellement la plus grande entreprise déficitaire parmi NIO.
Dans une telle situation, Weilai ne peut que « survivre avec les bras cassés » : licenciements, ouverture des échanges de batteries, abandon de la fabrication de batteries, abandon du modèle de fonderie et demande de qualification de constructeur automobile indépendant... Au cours des deux derniers mois, les mesures visant à réduire les coûts et à accroître l'efficacité devraient améliorer le rapport financier du quatrième trimestre.
Aujourd'hui, la vente de voitures est devenue l'une des plus grandes priorités de Weilai cette année. Au cours du second semestre de cette année, Weilai a commencé à recruter vigoureusement du personnel de vente et à renforcer l'évaluation du personnel de vente. Cependant, l'effet de réduction des prix en juin de cette année s'estompe et le volume des livraisons de NIO en octobre et novembre est en baisse. Les réponses de NIO au quatrième trimestre peuvent-elles encore satisfaire le marché ?
Perte, perte, perte
Récemment, le rapport financier du troisième trimestre de Weilai a été publié tardivement.
À en juger par la situation des revenus et des ventes, la situation s'est considérablement améliorée par rapport à la baisse enregistrée au deuxième trimestre. Au deuxième trimestre de cette année, Weilai a livré 23 520 véhicules, deux baisses d'une année sur l'autre. Le chiffre d'affaires total s'est élevé à 8,77 milliards de yuans, soit une baisse de 93,5 % sur un an et une baisse de 46,4 % sur un mois.
Alors que nous sommes confrontés au moment le plus sombre, Li Bin, qui a toujours insisté sur le fait que Weilai ne baisserait pas les prix, ne peut plus le supporter. En juin de cette année, NIO a annoncé que le prix de départ de tous les modèles serait réduit de 30 000 yuans. Parallèlement à la baisse du prix, les droits de voiture des utilisateurs de NIO ont également été réduits. L’échange gratuit de batteries ne fera plus partie des droits fondamentaux des voitures. Les utilisateurs peuvent choisir de payer un paiement unique pour les échanges de batteries.
L'échange gratuit de batterie a toujours été l'un des droits et intérêts uniques dont les propriétaires de voitures NIO sont fiers. Cependant, en raison des coûts de construction et d'exploitation des stations d'échange de batteries, le prix des modèles NIO implique également une certaine prime. Après avoir supprimé les droits d'échange gratuit de batterie et réduit le prix de 30 000 yuans, cela a également eu un effet stimulant sur les ventes de NIO.
Au troisième trimestre de cette année, NIO a livré 55 432 véhicules, soit une augmentation d'une année sur l'autre de 75,4 % et une augmentation d'un mois sur l'autre de 135,7 %. En conséquence, le chiffre d'affaires total de NIO au troisième trimestre s'est élevé à 19,07 milliards de yuans, soit une augmentation de 46,6 % sur un an et de 117,4 % sur un mois. Les ventes et les revenus de NIO ont atteint des niveaux records ce trimestre.
Cependant, NIO, qui se redresse, ne se repose pas facilement.
Premièrement, l’effet volume des ventes induit par les baisses de prix s’affaiblit. En juillet de cette année, bénéficiant de baisses de prix, NIO a franchi avec succès la barre des livraisons mensuelles de 20 000 véhicules, livrant un total de 20 500 véhicules neufs, soit une augmentation d'une année sur l'autre de 103,6 % et une augmentation d'un mois à l'autre de 91,1 % ; cependant, en août et septembre suivants, le volume de livraison de NIO a marqué le début d'une tendance à la baisse, atteignant respectivement 19 329 véhicules et 15 641 véhicules.
Deuxièmement, la rentabilité de NIO reste préoccupante. Au troisième trimestre de cette année, la perte nette de Weilai s'est élevée à 4,56 milliards de yuans, soit une augmentation de 10,8 % sur un an et une diminution de 24,8 % sur un mois. Selon les PCGR des États-Unis, la perte nette ajustée était de 3,95 milliards de yuans, soit une augmentation des pertes de 13,0 % sur un an et une diminution des pertes de 27,4 % d'un mois à l'autre. Selon les statistiques, au cours des six années de carrière de NIO dans la construction automobile, ses pertes cumulées ont dépassé 80 milliards de yuans.
Du point de vue de la marge bénéficiaire brute des véhicules, la marge bénéficiaire brute de NIO au troisième trimestre de cette année était de 11,0 %, contre 6,2 % au deuxième trimestre de cette année, mais il existe encore un écart important par rapport aux 16,4 % du troisième trimestre 2022.
Si l'on compare la rentabilité des trois sociétés Weilai et Xiaoli, Weilai est aussi celle qui suscite le plus d'inquiétude. Li Auto est rentable depuis plusieurs trimestres consécutifs ; tandis que la perte nette de Weilai ce trimestre était également supérieure à celle de Xpeng Motors.
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En novembre de cette année, avant la publication du rapport financier du troisième trimestre de NIO, le président-directeur général de NIO, Li Bin, a annoncé dans une lettre interne un plan visant à réduire d'environ 10 % les postes, lançant officiellement les efforts de NIO pour réduire les coûts et accroître l'efficacité.
Cependant, les médias étrangers ont récemment rapporté que NIO pourrait augmenter son taux de licenciement initial de 20 à 30 %. Weilai a répondu que la nouvelle était fausse, qu'elle n'avait pas d'autres plans de licenciement et qu'elle continuerait à procéder à des « ajustements dynamiques » sur les marchés sur lesquels elle opère.
Bien qu'elle ait démenti tout projet de nouveaux licenciements, NIO prend en effet diverses mesures pour réduire les projets difficiles à réaliser à court terme afin de réduire les coûts et d'augmenter l'efficacité.
La première consiste à rendre open source le secteur extrêmement investi du remplacement des batteries. En novembre de cette année, Weilai a conclu une coopération avec Changan Automobile et Geely Automobile, ouvrant ainsi le secteur de l'échange de batteries aux deux constructeurs automobiles. Selon les révélations de Li Bin lors d'une réunion interne, de nombreuses entreprises participent encore aux discussions de suivi.
En plus d'ouvrir l'échange d'énergie à d'autres constructeurs automobiles, lors de la conférence téléphonique sur le rapport financier du troisième trimestre de cette année, Li Bin a révélé qu'il avait également récemment coopéré avec des partenaires dans la construction de stations d'échange d'énergie. Ils sont responsables de la construction des centrales de commutation d’énergie et de leur remise à NIO pour exploitation. Actuellement, des dizaines de centrales d’échange de puissance ont adopté cette méthode de coopération. Il a également révélé que certains investisseurs étaient intéressés par le financement dérivé de NIOPower, et que NIO avait également eu des contacts préliminaires.
Deuxièmement, NIO envisage également de scinder son activité de fabrication de batteries. Li Bin a déclaré lors de la conférence téléphonique qu'après évaluation, NIO estime que lorsqu'il s'agit de produire ses propres batteries, il ne voit pas que cet investissement peut améliorer la marge bénéficiaire brute de l'entreprise d'ici trois ans, il a donc choisi une autre méthode : NIO développera toujours des cellules, des matériaux et des packs de batteries, mais il confiera à d'autres le soin de les produire afin de réduire les coûts de cette manière.
En outre, la récente « rupture » de Weilai et Jianghuai est également devenue une priorité. Le jour où NIO a publié son rapport financier, JAC Motors a annoncé que NIO avait acquis certaines des usines de JAC pour un prix total de 3,158 milliards de yuans. Cela signifie que Weilai a obtenu des qualifications de production indépendantes et qu'il se débarrassera du modèle OEM JAC. Bien que NIO n'ait pas répondu positivement à cette question, Li Bin a admis lors d'une conférence téléphonique que si NIO le fabriquait entièrement lui-même, le coût de fabrication par unité de véhicule diminuerait généralement de 10 %.
Il convient de noter que le secteur de la téléphonie mobile est également l’une des énormes controverses auxquelles NIO est confronté en interne et en externe.
En septembre de cette année, le téléphone mobile Weilai a été officiellement lancé, au prix de 6 499 yuans. La concurrence actuelle dans le secteur de la téléphonie mobile est féroce. Par rapport aux autres téléphones mobiles haut de gamme grand public en termes de configuration et de prix, les téléphones mobiles de NIO ont peu d'avantages. Cela a été évalué par le monde extérieur comme « ne faisant pas son travail correctement ».
Sina Technology a constaté que les téléphones mobiles NIO ne sont pas vendus sur les plateformes de commerce électronique grand public telles que JD.com et Taobao. Ils ne sont actuellement vendus que sur l'application NIO. NIO n'a pas encore annoncé les ventes spécifiques des téléphones NIO. Sina Technology a constaté sur l'application NIO que le nombre d'avis d'utilisateurs pour les versions performance, phare et EPedition des téléphones NIO est respectivement de 2 761, 1 627 et 1 070.
Parmi les propriétaires de voitures NIO, l'évaluation des téléphones mobiles NIO est également polarisée. Certains propriétaires de voitures enthousiastes ont déclaré : « Je ne conduirai que NIO dans ma vie et j'utiliserai uniquement les téléphones mobiles NIO. » Cependant, de nombreux propriétaires de voitures ont exprimé leur confusion quant à la fabrication de téléphones mobiles par NIO. Un propriétaire de voiture a déclaré : « Je ne vois pas la motivation et les perspectives de NIO pour fabriquer des téléphones mobiles ? Huawei, Apple et Xiaomi sont déjà suffisamment saturés et les téléphones mobiles consomment de l'électricité. Propriétaires de voitures Weilai ! »
Certains propriétaires de voitures qui ont acheté des téléphones mobiles NIO ont également soulevé de nombreuses opinions. Par exemple, de nombreuses fonctions d’interconnexion voiture-machine promues lors de la conférence de presse ne prennent pas en charge les modèles de première génération de NIO ; l'installation des suites Google n'est pas prise en charge, etc.
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Tout en réduisant vigoureusement les coûts et en augmentant l'efficacité, vendre davantage de voitures est la chose la plus importante pour NIO à ce stade.
NIO prévoit que le volume de livraisons de véhicules au quatrième trimestre 2023 se situera entre 47 000 et 49 000 véhicules, soit une augmentation d'une année sur l'autre d'environ 17,3 % à 22,3 %. Les données montrent que NIO a livré 16 074 véhicules en octobre 2023 et 15 959 véhicules en novembre. À l'heure actuelle, il n'y a pas beaucoup de pression pour terminer la livraison en décembre et les prévisions de volume des ventes devraient être finalisées.
Cependant, le volume de livraison mensuel d'environ 16 000 véhicules n'est pas très bon parmi les nouvelles forces constructeurs automobiles. En prenant novembre comme exemple, Ideal comptait 41 030 véhicules, Xiaopeng 20 041 véhicules, Wenjie 18 827 véhicules et Leapmoon 18 508 véhicules. NIO a été transféré au deuxième échelon et est à la traîne de NIO.
En outre, Weilai prévoit que les revenus totaux au quatrième trimestre 2023 atteindront 16,079 milliards de yuans à 16,701 milliards de yuans, soit une augmentation d'une année sur l'autre d'environ 0,1% à 4,0%. Par rapport au troisième trimestre, cette performance des revenus n'est pas très satisfaisante.
En fait, au sein de NIO, la vente de voitures est devenue l'une des priorités.
Li Bin a dit franchement que par rapport à certaines nouvelles sociétés d'électricité qui ont actuellement des ventes relativement élevées, si vous regardez le nombre de vendeurs purs à la fin du mois de juin, NIO ne représente qu'environ la moitié des autres. "C'est notre problème", a-t-il déclaré.
À partir de juillet de cette année, Weilai a commencé à augmenter le nombre de magasins et d 'effectifs. Actuellement, NIO compte plus de 5 000 conseillers commerciaux. "Mais la plupart d'entre eux viennent de rejoindre l'entreprise au bout de quelques mois. On peut dire que plus de 3 000 personnes viennent de rejoindre l'entreprise récemment. Il leur faudra un certain temps pour développer des capacités commerciales." Li Bin a dit. Ensuite, Weilai établira un meilleur mécanisme d'évaluation et un mécanisme de formation pour leur fournir des outils de vente plus efficaces et libérer progressivement leurs capacités.
Il est rapporté que NIO a en effet renforcé l'évaluation du personnel de vente et inclus les prospects, les essais routiers, etc. dans les KPI. Sina Technology a vu sur de nouvelles plateformes médiatiques telles que Xiaohongshu que de nombreux employés de vente de NIO tentent d'inciter les utilisateurs à participer aux essais routiers de NIO en offrant des bons d'achat, des cadeaux gratuits, etc., et organisent même conjointement des essais routiers et des activités de dégustation de plats avec certains restaurants, dont on peut dire qu'ils font de leur mieux pour augmenter le taux de conversion des ventes.
Cependant, après avoir connu des baisses de prix en juin de cette année, Li Bin a souligné que NIO maintiendrait la stabilité des prix à l'avenir. Même si la guerre des prix s'intensifie au quatrième trimestre, NIO ne réduira pas ses marges bénéficiaires brutes ni ne baissera ses prix en échange de ventes.
Derrière l'adoption par Li Bin d'une telle stratégie, la première est de maintenir le rebond de la marge brute et d'améliorer la rentabilité ; la seconde est qu'Alps, une marque grand public appartenant à NIO, lancera son premier produit au second semestre de l'année prochaine. Par rapport à la marque NIO qui souhaite maintenir des tarifs haut de gamme, Alpine n'aura pas trop de modèles et accordera plus d'attention aux ventes de chaque voiture.
Cependant, avant que les Alpes ne viennent à la rescousse, on ne sait toujours pas si Weilai sera en mesure de fournir des réponses qui satisferont le marché au quatrième trimestre de cette année et au premier semestre de l'année prochaine. Le test du marché de NIO se poursuit.
Texte | Sina Technologie Zhou Mingyu