Les avions de passagers dans le monde sont principalement contrôlés par Boeing et Airbus. Les avions commerciaux nationaux viennent d'entrer sur le marché. La Russie, une autre puissance aéronautique établie, ne veut pas être marginalisée et envisage de développer des avions de passagers supersoniques capables de voler à Mach 2. "Technology Circle·Russia" a rapporté que le Centre national de recherche russe Zhukovsky Research Institute a révélé qu'il développerait un avion de passagers supersonique nommé Swift.La vitesse de croisière atteint Mach 2-2,1, soit 2 500 kilomètres par heure, et l'autonomie peut atteindre 8 500 kilomètres.
L'institut a déclaré qu'il prévoyait de réaliser le premier vol du prototype en 2029 et que les avions de production en série dotés de capacités d'exploitation commerciale ne seraient pas disponibles avant 2035. Toutefois, la condition préalable à cela est d'obtenir des fonds de recherche et de développement suffisants.
Les avions de ligne supersoniques ne sont pas nouveaux dans l’histoire. Les États-Unis et l’Europe ont développé de tels avions de ligne. L'Europe a également exploité avec succès l'avion de passagers supersonique Concorde, mais celui-ci a cessé de fonctionner dès 2003. Les 27 années d'exploitation sont déjà un miracle.
Le bureau de conception russe Tupolev avait déjà développé l'avion de passagers Tu-144, qui rivalisait avec le Concorde. Le vol d'essai a même eu lieu plusieurs mois plus tôt que ce dernier : le Tu-144 a effectué son premier vol d'essai de 37 minutes le 31 décembre 1968, tandis que le Concorde n'a volé pour la première fois que le 2 mars 1969.
Cependant, il existe plusieurs problèmes difficiles à résoudre après l'exploitation d'avions de passagers supersoniques.Tout d'abord, le coût est élevé, cela est vrai de la recherche et du développement jusqu’aux opérations. Les compagnies aériennes ne peuvent pas le supporter. Si les prix augmentent trop, il n’y aura plus de clients.
Un autre problème majeur est le boom sonore. Le bruit est un défi de taille après avoir dépassé la vitesse du son. Le bruit du décollage à l’atterrissage peut atteindre 110-120 décibels. Pour les aéroports, si ce problème n’est pas résolu, ce sera également un problème qui perturbera les opérations.
En bref, les avions de passagers supersoniques ont été développés il y a plus de 50 ans, mais il n’existe aucun moyen efficace de résoudre les problèmes de coûts et techniques.A moins que la nouvelle génération de moteurs d’avion puisse apporter des changements qualitatifs, sinon il n’y aura pas d’avenir pour les avions de passagers supersoniques exploités à des fins commerciales.
