À l’heure où le transport civil supersonique de passagers tarde à se relancer, l’entreprise aérospatiale canadienne Bombardier a annoncé que son avion d’affaires Global 8000 de nouvelle génération était officiellement mis en service. On prétend qu'il est capable d'atteindre une vitesse de pointe de Mach 0,95 en croisière, ce qui en fait l'un des avions civils les plus rapides actuellement en service.

Avant le retrait du Concorde en 2003, sa vitesse de croisière conventionnelle pouvait atteindre Mach 2,04. Son moteur Olympus pouvait théoriquement pousser la vitesse plus loin, mais la limite de sécurité de résistance à la chaleur de la cellule est devenue un facteur limitant. Aujourd’hui, la nouvelle génération d’avions de transport civils supersoniques est encore en phase de développement. Les avions civils actuels sont généralement limités à fonctionner en dessous de la vitesse du son. Certains jets d’affaires haut de gamme commencent à se rapprocher de la gamme transsonique. Autrement dit, la vitesse de vol globale n'a pas dépassé la vitesse du son, mais le flux d'air local du corps de l'avion peut déjà présenter des phénomènes supersoniques locaux.

Bombardier a annoncé le 8 décembre 2025 que le biréacteur d'affaires Global 8000 était officiellement entré en service et a affirmé que sa vitesse de pointe pouvait atteindre Mach 0,95, dépassant l'indice de performance de son principal concurrent Gulfstream G700 d'environ Mach 0,935. En plus de son avantage en termes de vitesse, cet avion d'affaires établit également un nouveau record d'autonomie pour sa catégorie. Sa portée nominale maximale officielle est de 8 000 milles marins, soit environ 9 206 milles ou 14 816 kilomètres. Il peut effectuer des missions de vol sans escale sur de très longues distances dans une configuration à quatre cabines.

En termes de performances de vol, le Global 8000 a un plafond pratique de 41 000 pieds (environ 12 000 mètres) et aurait l'altitude équivalente cabine la plus basse de sa catégorie, qui n'équivaut qu'à 2 691 pieds (environ 860 mètres) pour réduire la charge physiologique des passagers lors des vols longue distance. L'avion adopte une conception d'aile avancée et une configuration de becs de bord d'attaque, ce qui rend les performances de décollage et d'atterrissage proches de celles d'un avion à réaction léger, ce qui le rend plus flexible sur les conditions des pistes d'aéroport. Les autorités affirment qu'il peut pénétrer dans environ 30 % d'aéroports en plus que ses concurrents les plus proches.

À l'intérieur de la cabine, le Global 8000 offre un aménagement luxueux en quatre zones de cabine, avec une série d'intérieurs haut de gamme et de configurations de confort pour répondre aux besoins des marchés d'affaires et d'affrètement haut de gamme en matière de « bureaux mobiles » et de « maisons de luxe dans le ciel ». Cependant, le prix de ce genre de performance et de luxe est également considérable. L'avion devrait avoir un prix de base d'environ 78 millions de dollars américains et s'adresse aux plus grands utilisateurs de l'aviation d'affaires et privée au monde.

Le président et chef de la direction de Bombardier, Eric Martel, a déclaré que le Global 8000 est à la fois fier et inspirant pour les quelque 18 000 employés de l'entreprise. Il a déclaré que l'avion reflète l'innovation et l'investissement de l'équipe dans les détails de conception, la qualité de vol et les indicateurs de performance, et qu'il remodèle le paysage de l'aviation d'affaires avec de nouvelles normes de vitesse et de confort. Bombardier estime qu'avec l'entrée en service de cet avion, la société a rempli son engagement antérieur envers ses clients de « redéfinir les meilleurs avions d'affaires » en termes de vitesse, d'autonomie et d'expérience.