Le 19 décembre, le compte public WeChat de la « Nanjing Satellite Association » a publié « Discussion technique et analyse des situations anormales dans les signaux de navigation régionaux de Nanjing le 17 décembre ». qui mentionnait,La principale raison de cet échec de navigation était que les signaux des satellites GNSS (y compris Beidou et GPS) étaient temporairement perturbés et supprimés, plutôt que par une interruption du signal réseau.Par conséquent, le téléchargement de cartes hors ligne n’a aucune signification pratique.Ces interférences ciblaient avec précision les bandes de fréquences civiles Beidou et GPS.Le signal de positionnement ne peut donc pas être reconnu par le récepteur. Même s'il est équipé d'une carte hors ligne, des problèmes tels qu'une dérive de positionnement et l'absence de retour de données se produiront en raison du manque de sources de données de localisation, rendant impossible une navigation efficace. Le texte intégral est le suivant :

Toutes les unités membres et tous les secteurs de la société :

Dans la soirée du 17 décembre 2025, des anomalies de navigation et de positionnement se sont produites dans certaines zones de Nanjing, suscitant une large inquiétude sociale.

Afin de clarifier les malentendus du public et d'interpréter les principes techniques et la valeur stratégique, la Nanjing Satellite Application Industry Association donne l'explication suivante :

1. Les cartes hors ligne ne peuvent pas résoudre ce problème d'anomalie de navigation

La principale raison de cet échec de navigation était que les signaux des satellites GNSS (y compris Beidou et GPS) étaient temporairement perturbés et supprimés, plutôt que le signal du réseau étant interrompu, de sorte que le téléchargement de cartes hors ligne n'avait aucune signification pratique.

D'un point de vue technique :

1. La fonction principale des cartes hors ligne est de stocker des données géographiques, ce qui résout uniquement le problème de « l'affichage de la carte » et ne peut pas remplacer la source des signaux de positionnement ;

2. La navigation sur téléphone portable doit s'appuyer sur les signaux satellite GNSS (au moins 4 satellites) pour résoudre les coordonnées de position, puis faire correspondre les informations de position à la carte. Les signaux de positionnement et les données cartographiques sont deux systèmes indépendants ;

3. Cette interférence cible précisément les bandes de fréquences civiles Beidou et GPS, ce qui empêche le signal de positionnement d'être reconnu par le récepteur. Même s'il est équipé d'une carte hors ligne, il existe des problèmes tels qu'une dérive de positionnement et l'absence de retour de données en raison du manque de sources de données de position, ce qui rend impossible une navigation efficace. (Les cartes hors ligne sont plus adaptées aux zones dotées de signaux de positionnement par satellite et sans signaux de réseau de communication, comme la haute mer, les déserts et les montagnes profondes).

2. L'importance stratégique de la compatibilité des bandes de fréquences civiles Beidou et GPS a été vérifiée

L'impact simultané des signaux Beidou et GPS dans cette anomalie confirme la vision stratégique prospective de la planification des bandes de fréquences civiles du système Beidou de mon pays :

1. Les ressources internationales du spectre de navigation par satellite suivent la règle du « premier arrivé, premier servi ». Le GPS occupait les principales ressources de la bande L dans les premières années. Lorsque le projet Beidou a été créé, il ne restait plus que peu de spectre de haute qualité ;

2. Sur la base du cadre de l'UIT, les signaux civils Beidou (bande de fréquences B1C) et les signaux civils GPS (bande de fréquences L1C) sont compatibles et interopérables, ce qui non seulement brise le blocus des ressources spectrales,Il a également établi un équilibre stratégique selon lequel « interférer avec Beidou signifie interférer avec le GPS » ;

3. Compte tenu des caractéristiques militaires contraignantes des États-Unis et de l’Union européenne, le système de l’OTAN s’appuie également sur la bande de fréquences du signal GPS. Cette conception compatible avec la bande de fréquences constitue un moyen de dissuasion stratégique important : toute interférence contre les signaux civils de Beidou affectera simultanément les applications liées au GPS, limitant fondamentalement la possibilité d'interférences malveillantes et créant une barrière de sécurité pour les services de navigation civile de mon pays.

3. Les fréquences militaires Beidou ont de fortes capacités anti-interférences et ne seront pas affectées

Il convient de préciser clairement que cette anomalie de signal ne concerne que la bande de fréquences civiles GNSS, et les fréquences militaires de Beidou sont totalement ininterrompues :

1. Le système Beidou adopte une conception de séparation pour les bandes de fréquences militaires et civiles. Les fréquences militaires sont des bandes de fréquences confidentielles exclusives et sont physiquement isolées des bandes de fréquences civiles ;

2. Les systèmes militaires sont équipés de technologies de base telles qu'une technologie anti-interférence entièrement numérique et des algorithmes de filtrage intelligents adaptatifs, qui peuvent identifier et filtrer avec précision les signaux d'interférence et disposent de fortes capacités anti-interférence et anti-tromperie ;

3. En tant qu'infrastructure spatiale nationale importante, l'indépendance et les propriétés anti-interférences des bandes de fréquences militaires Beidou ont toujours fourni des services spatio-temporels stables et fiables pour la sécurité de la défense nationale et le soutien d'urgence dans des domaines clés. Cette capacité essentielle n’a jamais été affectée par ces interférences de signaux civils.

Si cette anomalie de navigation est une mesure temporaire de contrôle de la signalisation nécessaire à la sécurité d'un événement majeur, il s'agit également d'une mesure de sécurité classique dans l'industrie. Les signaux pertinents sont progressivement revenus à la normale après l'événement.

La Nanjing Satellite Application Industry Association continuera de prêter attention aux tendances du secteur, de partager son expertise en matière d'applications satellitaires en temps opportun et d'aider le public à comprendre scientifiquement la technologie de navigation par satellite.

La Southern Health Association continuera à construire un pont de communication entre les entreprises et le gouvernement sous la direction de la Chinese Health Association. Les entreprises concernées sont invitées à participer activement à la conférence et l'association renoncera aux frais d'adhésion.

Association de l'industrie des applications satellitaires de Nanjing

18 décembre 2025

Selon Jiangsu News, dans la soirée du 17 décembre, certains internautes de Nanjing ont rapporté que de nombreux systèmes logiciels de navigation couramment utilisés avaient soudainement rencontré des anomalies. L'interface de navigation continue d'afficher « Conduire sur une route sans données ». Les livreurs ont également signalé des problèmes avec la navigation intégrée telle que le logiciel de livraison. La « navigation invisible » peut entraîner des retards dans la livraison des plats à emporter. Par coïncidence, certains vélos partagés présentent également des erreurs de positionnement. Un internaute de Nanjing a déclaré qu'il avait utilisé un vélo partagé pendant seulement cinq ou six minutes, mais lorsqu'il l'avait garé, cela "montrait qu'il était en dehors de la plage de fonctionnement" et "ne pouvait pas désactiver le verrou". Après le confinement forcé, le point final de la commande était situé à 57 kilomètres.