Comme annoncé précédemment, le fondateur, président et PDG de NIO, Li Bin, est parti de Shanghai pour mesurer l'autonomie de croisière d'une batterie ultra longue durée de 150 kWh. Actuellement, le test est diffusé en direct. Avant la date limite, l'écran de diffusion en direct montrait :Il a parcouru 576 kilomètres, les kilomètres de conduite intelligente sont de 501 kilomètres, la puissance restante est de 48 %, la consommation d'énergie globale du voyage est de 13,8 degrés/km, la température ambiante est de 7 ℃, la température intérieure est de 22 ℃ et la vitesse du véhicule est de 80 km/h.
Il y a quelques jours, Li Bin a publié un avis sur Weibo disant que tout le monde attendait une batterie à 150 degrés.
Il a dit qu'à l'heure actuelle,Tous les modèles des plates-formes de première et deuxième génération ont été vérifiés et annoncés, et l'équipe a également effectué divers tests. Les performances telles que l'autonomie de croisière ont dépassé les attentes.
« Il y a quelque temps, j'ai vu trois utilisateurs aux Pays-Bas conduire l'ET7 sans arrêt, parcourir 6 000 kilomètres en 72 heures et 51 minutes, du point le plus au nord au point le plus au sud du continent européen, établissant ainsi un record du temps le plus court pour qu'un véhicule électrique parcoure le même kilométrage. Encouragé par eux, j'ai décidé de conduire moi-même pour tester les performances d'endurance à grande vitesse de la batterie à 150 degrés », a déclaré Li Bin.
Auparavant, certains blogueurs ont publié des résultats de tests réels montrant qu'après avoir parcouru 1 044,2 km, la version avec batterie Weilai ET7150 a encore une durée de vie de 30 km et que la consommation d'énergie aux 100 kilomètres est aussi faible que 12,7 kWh.
Il est rapporté que la batterie de 150 kWh de NIO sera lancée lors du NIO Day en 2021. Elle utilise un électrolyte hybride solide-liquide.Il s’agit d’une batterie semi-solide avec une densité énergétique de 360Wh/kg, dépassant la batterie Kirin de CATL (255Wh/kg).
NIO a présenté,Les cellules de batterie utilisées dans cette batterie sont développées indépendamment par Weilai et devraient être produites en série en avril de l'année prochaine.
Le président de NIO, Qin Lihong, a révélé un jour que la batterie de 150 kWh de NIO est très chère, équivalente au coût d'un ET5 (328 000 yuans pour la version avec batterie de 75 kWh, 258 000 yuans pour la location).