Selon CCTV News,Le Rainbow YH-1000S, développé par la 11e Académie des sciences et technologies aérospatiales de Chine, a effectué avec succès son premier vol le 1er février. Il s'agit du premier avion de transport hybride sans pilote au monde.Ce modèle est un autre nouveau modèle qui évolue rapidement pour répondre aux besoins des clients sur le marché mondial après le premier vol réussi de l'avion de transport sans pilote Rainbow YH-1000 en mai 2025.
Le premier vol était équipé d'un groupe motopropulseur hybride de haute puissance développé conjointement avec un leader des véhicules à énergies nouvelles, qui a considérablement raccourci la distance de décollage et d'atterrissage, augmenté la charge et l'autonomie et a complété avec succès la vérification des performances de vol aérien.
Il s'agit également de la première exploration innovante importante de l'intégration transfrontalière des technologies de base entre l'industrie des drones et l'industrie automobile en Chine. Grâce au partage approfondi des ressources de la chaîne d'approvisionnement et à la production modulaire, les coûts de R&D et de fabrication des drones ont été considérablement réduits.
Le modèle Rainbow YH-1000S est un grand avion de transport sans pilote conçu et développé par la 11e Académie des sciences et technologies aérospatiales de Chine sur la base des normes de navigabilité. Il peut jouer un rôle important dans la logistique et le transport internationaux, les secours d'urgence et la réduction des catastrophes, la modification artificielle du temps, la surveillance des océans, la supervision maritime et d'autres domaines.
Il est rapporté que le précédent Rainbow-YH1000 a adopté une configuration d'avion logistique classique, une conception bimoteur et a adopté l'équipement avionique testé au combat de Rainbow, qui a une forte capacité anti-interférence et une grande robustesse (Note technologique rapide : fait référence à la forte capacité des systèmes, équipements ou algorithmes à maintenir un fonctionnement stable, un fonctionnement et des performances normaux sans dégradation significative face à diverses interférences, incertitudes, situations anormales ou changements environnementaux).
Il présente les avantages exceptionnels d'un décollage et d'un atterrissage ultra-courts et d'une adaptabilité aux environnements de décollage et d'atterrissage difficiles. Il peut décoller et atterrir sur des routes secondaires, des chemins de terre durs et des prairies. Il est équipé d'un kit ponton pour décoller et atterrir sur l'eau, et d'un kit traîneau pour décoller et atterrir sur la neige, élargissant les scénarios d'application des avions logistiques sans pilote.
Il a une autonomie de 1 500 kilomètres, une durée d'exécution de mission de 10 heures, un plafond allant jusqu'à 8 000 mètres, une capacité de charge de 1 200 kilogrammes et peut charger quatre ensembles de palettes de fret d'un mètre cube. Le nez peut entrer et sortir du chargement, et le ventre peut placer le chargement. La capacité d'alimentation électrique de six kilowatts peut répondre aux besoins des opérations spéciales.