Récemment, le ministère de l'Industrie et des Technologies de l'information a publié le projet d'approbation de la norme nationale obligatoire GB 11557-202X « Règlement sur la prévention des blessures des conducteurs par les mécanismes de direction automobile », dont la mise en œuvre officielle est prévue le 1er janvier 2027.Contrairement au projet précédent pour commentaires, le projet pour approbation a supprimé tout le contenu technique lié aux volants demi-largeur et ne contient pas de définitions, méthodes d'essai et règles d'adaptation pertinentes. Cela signifie également que la conception du volant demi-largeur ne pourra pas obtenir à court terme un soutien positif de la part des normes nationales.
Par rapport à l’ancienne version de la norme de 2011, la nouvelle réglementation a considérablement renforcé les exigences. Non seulement la limite de force horizontale du test du module du corps humain a été abaissée à 11 110 N, conformément à la spécification UN R12 des Nations Unies, mais les conditions d'exemption pour le test d'impact sur le corps humain ont également été annulées. Parallèlement, un nouveau test de risque « crochet » pour le mécanisme de direction a été ajouté.
Le volant demi-largeur n'a pas pu réaliser les 10 points de test d'impact en forme de tête requis par la nouvelle réglementation en raison du manque de structure physique, et présentait des risques techniques en matière de sécurité passive, de déploiement des airbags, etc., qui sont devenus la principale raison de son élimination cette fois-ci.
Les lacunes de cette conception dans des scénarios de conduite civile réels confirment encore davantage ses problèmes d'adaptabilité.
Certains propriétaires de voitures ont déclaré que lors d'un demi-tour à une intersection, le volant demi-largeur pouvait facilement être pivoté d'une seule main et que leurs doigts pouvaient même atteindre les coins de l'écran. Certains propriétaires de voitures ont également signalé que lors de la marche arrière dans le garage, l'habitude de fonctionnement initiale consistant à gratter le volant était difficile à adapter sur le volant demi-largeur, et ils ont presque mis la main dans les rayons du volant à plusieurs reprises.
Le volant demi-largeur d'une voiture de F1 a un rapport de direction très faible et peut être adapté à une utilisation sur piste en moins d'un demi-tour.Cependant, les opérations quotidiennes telles que faire demi-tour et déplacer des entrepôts pour véhicules civils nécessitent un cercle complet et demi, voire plus. La conception du volant demi-largeur rend difficile l'adaptation des conducteurs ordinaires, et des erreurs de fonctionnement sont susceptibles de se produire lors des grands virages.
