En réponse au récent problème signalé par les internautes selon lequel « les billets longue distance sont disponibles, les billets courte distance ne sont pas disponibles », le 14 février, la personne compétente en charge du centre technique du chemin de fer 12306 a publié une réponse. Il a indiqué que le département des chemins de fer adhère au principe de « division raisonnable du travail pour les trains longue et courte distance, en tenant compte de la gare de départ et des gares intermédiaires » dans l'organisation des trains de voyageurs, parmi lesquels les trains longue distance répondent principalement aux besoins des passagers pour les voyages de moyenne et longue distance.
Afin de faire bon usage des ressources de capacité de transport des trains longue distance et de répondre scientifiquement et raisonnablement aux besoins des passagers en matière d'achat de billets, le chemin de fer 12306 met en œuvre une stratégie de billetterie « priorité longue distance, prenant en compte les courtes et moyennes distances » pour les trains longue distance. La « priorité longue distance » fait référence à l'attribution de la majeure partie du montant du billet à la ou aux gares d'origine adjacentes à la gare d'origine, en donnant la priorité aux passagers qui voyagent tout au long du voyage ou parcourent de plus longues distances ;
« Prendre en compte les courtes et moyennes distances » signifie attribuer un certain nombre de billets aux gares le long de la ligne par le biais d'une pré-attribution et d'un ajustement dynamique des montants des billets pour répondre aux besoins de déplacement des passagers sur de courtes et moyennes distances, incarnant pleinement le principe d'équité et de justice.
La vente de billets de train longue distance passe principalement par trois étapes :
La première est la pré-attribution des billets. Avant la mise en vente des billets, le chemin de fer 12306 s'appuie sur les données historiques sur les flux de passagers pour allouer d'abord environ 20 % du montant du billet aux gares adjacentes à la gare d'origine afin de répondre aux besoins de voyage des passagers de moyenne et longue distance arrivant dans les gares adjacentes à la gare terminale (y compris la gare terminale). Sur la base de l'analyse du Big Data 12306, le montant restant du billet est automatiquement alloué aux sections longue distance présentant une plus grande demande de flux de passagers. Une fois les billets mentionnés ci-dessus vendus, un certain nombre de billets courte distance seront divisés.
La seconde est l’ajustement dynamique. Un jour après la mise en vente du train, s'il reste encore des billets dans le train, la compagnie ferroviaire 12306 formulera un plan d'ajustement de l'attribution des billets en fonction du nombre de billets restants et des achats de billets sur liste d'attente, combiné aux données historiques sur le flux de passagers. Les billets longue distance restants seront attribués chaque jour aux sections présentant une forte demande sur liste d'attente. Une fois ces billets vendus, ils continueront à être divisés en un certain nombre de billets courte distance. Les montants de billets ci-dessus seront accordés en priorité aux passagers ayant soumis des achats de billets sur liste d'attente dans la même section, selon le principe du « premier arrivé, premier servi ».
Le troisième est la vente ouverte. Selon l'heure de départ du train, la veille ou le jour du départ, le chemin de fer 12306 ouvrira à la vente les billets longue distance restants à intervalles illimités. Le montant du billet sera accordé en priorité aux passagers ayant soumis des demandes d'achat de billets sur liste d'attente conformément au principe du « premier arrivé, premier servi » pour le même intervalle.
Le département des chemins de fer a déclaré que si les trains longue distance sont pleinement ouverts à la vente de billets courte distance lors de leur mise en vente, cela réduira directement le quota de billets longue distance, ce qui non seulement rendra difficile la protection des droits et des intérêts des passagers longue distance, mais entraînera également l'inoccupation des sièges dans certaines sections du train, réduisant ainsi l'efficacité des ressources de transport ferroviaire longue distance.
Dans la phase initiale de vente des billets pour les trains longue distance, le système attribuera en priorité la plupart des billets aux passagers longue distance, tout en répartissant un petit nombre de billets pour les courtes et moyennes distances. Lorsque les passagers soumettent des demandes de voyage sur une distance complète ou plus longue, ils afficheront « billets disponibles », et lorsque les passagers soumettront des demandes de voyage sur de courtes distances, la plupart afficheront « aucun billet ».
À l’heure actuelle, les passagers peuvent soumettre des commandes d’achat de billets sur liste d’attente. Pendant l'étape d'ajustement dynamique et de vente ouverte après la vente des billets de train longue distance, le système donnera la priorité aux passagers qui ont soumis des achats de billets sur liste d'attente sur la base des données d'achat de billets sur liste d'attente, du nombre de billets restants, des remboursements et des modifications, et du montant du billet généré sur la base du principe du « premier arrivé, premier servi ».
Le département des chemins de fer rappelle spécifiquement aux passagers de ne pas « acheter un train longue distance et prendre un train courte distance », sinon ils paieront non seulement des frais supplémentaires, mais formeront également des données de voyage déformées, favoriseront de fausses tensions dans la capacité de transport et entraîneront un gaspillage des ressources de transport.