récemment,Selon des rapports, la Commission européenne envisage d'introduire de nouvelles réglementations exigeant que les véhicules électriques contiennent 70 % de composants locaux de l'UE avant de pouvoir recevoir des subventions gouvernementales.La proposition sera incluse dans la « Loi sur l'accélération industrielle », une mesure visant à protéger la base manufacturière locale de l'UE et à répondre à la pression exercée par les importations chinoises de véhicules électriques à bas prix.
Le projet stipule queLes véhicules électriques, les véhicules hybrides et les véhicules à pile à hydrogène qui bénéficient de subventions gouvernementales à l’achat de voitures ou qui sont détenus ou loués par des institutions publiques doivent être assemblés dans l’UE.
En termes de valeur, au moins 70 % des composants autres que les batteries doivent être produits dans l'UE, et certains composants essentiels des batteries doivent également être produits dans l'UE.(La valeur seuil actuelle de 70 % n’a pas encore été finalisée et il reste encore une marge d’ajustement).
La Commission européenne a proposé d'élaborer des règles de contenu local pour la chaîne de valeur des véhicules électriques en 2025.La première phase du « Battery Boost Fund » de 1,8 milliard d'euros a également été créée pour soutenir la construction de superusines locales de batteries.
À l’heure actuelle, la plupart des constructeurs automobiles européens dépendent encore de fournisseurs chinois et coréens pour leurs batteries. ACC, une société de batteries détenue conjointement par Stellantis et Mercedes, a récemment revu à la baisse ses projets de construction d'une super usine dans l'UE.
En novembre 2025, les constructeurs automobiles chinois représentaient 12,8 % du marché de l’UE.L’industrie européenne craint également que les constructeurs automobiles chinois puissent échapper aux droits de douane en assemblant des pièces dans des usines européennes.
Des organisations telles que la CLEPA, l’Association européenne des fournisseurs automobiles, ont appelé au renforcement des règles relatives au contenu local. Ils estiment que la proportion de pièces locales dans les voitures existantes assemblées dans l'UE atteint 75 à 80 %. La nouvelle réglementation devrait maintenir ce statu quo et clarifier la définition du « Made in Europe ».
