Cui Dongshu a publié un document indiquant que les données douanières de 2025 montraient que les exportations totales de véhicules chinois atteignaient 8,32 millions d'unités. Même si ces données ont suscité quelques doutes sur le marché, elles sortent de la dimension statistique des exportations de véhicules complets individuels.Du point de vue de l'ensemble de la chaîne industrielle mondiale, les ventes à l'étranger de voitures de marque fabriquées en Chine et appartenant à des marques propres ont dépassé les 9 millions d'unités.
Cette valeur couvre l'exportation directe de véhicules de marque propre, l'exportation des bases chinoises des constructeurs automobiles internationaux, le volume d'assemblage à l'étranger de pièces KD, ainsi que la production et les ventes de bases à l'étranger de marque chinoise. Il ne s'agit pas seulement d'un résultat progressif de la mondialisation de l'industrie automobile chinoise, mais marque également l'achèvement de la transformation clé du système chinois de production et de vente d'automobiles à l'étranger, passant de « produits à l'étranger » à « industriel à l'étranger ».
Selon les rapports, les ventes d'automobiles chinoises à l'étranger et les statistiques douanières sur les exportations de véhicules ne sont pas le même concept. Le premier est un reflet global de la structure mondiale de l'industrie automobile chinoise, tandis que le second n'en est qu'une composante.
Du point de vue de la structure du pouvoir d'exportation, les exportations de voitures particulières présenteront une différenciation structurelle évidente en 2025. Le taux de croissance des exportations de véhicules à essence continue d'être faible et le taux de croissance global des exportations de voitures particulières a diminué ;
Les performances à l'exportation des voitures particulières hybrides sont exceptionnelles, et les voitures particulières hybrides rechargeables sont devenues le principal point de croissance des exportations avec des taux de croissance ultra-élevés.Démontrer la compétitivité fondamentale des automobiles chinoises dans le domaine des nouvelles technologies énergétiques.
La structure mondiale des constructeurs automobiles indépendants chinois s'améliore de plus en plus. Le modèle de production KD est progressivement mis en œuvre à l'étranger. Les bases de production à l'étranger ont atteint une certaine échelle et sont devenues une source importante de ventes supplémentaires à l'étranger.
Prenons SAIC comme exemple. Ses ventes mondiales de véhicules en 2025 atteindront 4,5075 millions d'unités, mais les statistiques de ventes intérieures ne s'élèvent qu'à 4,38 millions d'unités. La différence de 120 000 unités correspond exactement à l'échelle de production et de vente des trois sociétés étrangères de SAIC en Thaïlande, en Indonésie et en Inde. Cette partie des ventes n'est pas incluse dans le système statistique national de production et de ventes automobiles, mais elle est devenue une partie importante des ventes automobiles chinoises à l'étranger.
Actuellement, les automobiles chinoises ont formé une configuration diversifiée comprenant « exportations de véhicules complets + exportations de pièces KD + production de base à l'étranger + fourniture mondiale de composants de base ».Il reproduit non seulement la logique de configuration des automobiles japonaises, depuis les pièces KD jusqu'à la production à l'étranger, mais s'appuie également sur l'avantage de pionnier des nouvelles technologies énergétiques pour réaliser des changements de voie et des dépassements au nœud clé de la transformation de l'industrie automobile mondiale vers les nouvelles énergies.
