Le 18 mars, la première berline intermédiaire purement électrique de BMW basée sur l'architecture de nouvelle génération, la toute nouvelle BMW i3, a officiellement fait sa première mondiale aujourd'hui. En tant que premier véhicule purement électrique de la huitième génération de la Série 3, ce modèle est équipé d'un système trois électriques entièrement amélioré et d'une technologie de châssis intelligent, marquant un bond en avant substantiel de la gamme de berlines BMW vers une plate-forme native purement électrique.
En termes de design d'apparence, la nouvelle BMW i3 adopte une disposition de calandre horizontale à double rein qui est évidemment différente de l'ère des véhicules à carburant, et est intégrée à des feux de jour à double flèche et à des bandes lumineuses environnantes externes. L'encadrement inférieur est équipé d'une grille d'entrée d'air active. La carrosserie présente une posture fastback avec des porte-à-faux avant courts et une courbe de toit à pression arrière, et est équipée de poignées de porte cachées. En termes de taille de carrosserie, la longueur, la largeur et la hauteur de la nouvelle voiture sont de 4 760 × 1 865 × 1 480 mm, l'empattement atteint 2 897 mm et elle est équipée de roues aérodynamiques de 21 pouces de conception nouvelle.
L'intérieur du cockpit poursuit le design minimaliste de style familial du modèle de nouvelle génération. La zone d'interaction principale se compose d'un écran de commande central de 17,9 pouces, d'un système d'affichage panoramique à la hauteur des yeux et du dernier système de divertissement iDrive X. Un module d'affichage d'éclairage ambiant personnalisé est ajouté à la zone devant le copilote.
Les paramètres fondamentaux de puissance et de durée de vie de la batterie sont au centre de cette version. La première version de la BMW i3 50 xDrive adopte une configuration à double moteur avant et arrière (essieu avant ASM/essieu arrière EESM), avec une puissance système maximale combinée de 345 kilowatts (469 chevaux) et un couple maximal de 645 Nm. Le véhicule est équipé du « Heart of Joy », un super cerveau de contrôle de conduite combiné au logiciel de contrôle dynamique des performances développé par BMW, qui coordonne le groupe motopropulseur et le système de freinage. Les responsables affirment que la vitesse de réponse est 10 fois plus rapide qu'auparavant et qu'elle prend en charge une fonction de freinage non sensorielle contrôlée avec précision par le moteur.
En ce qui concerne le système triélectrique, la nouvelle voiture utilise la technologie de propulsion électrique eDrive de sixième génération et une nouvelle cellule de batterie cylindrique de grande capacité. Les données montrent que la densité énergétique de la nouvelle batterie est 20 % supérieure à celle de la génération précédente, ce qui porte l’autonomie de croisière standard WLTP du modèle à plus de 900 kilomètres. De plus, le véhicule prend en charge une puissance de surcharge allant jusqu'à 400 kW, ce qui peut reconstituer l'autonomie de croisière de 400 kilomètres en 10 minutes.