Honda a annoncé l'annulation de trois modèles électriques dont le lancement était initialement prévu sur le marché nord-américain et prévoit d'amortir les actifs liés aux investissements liés aux véhicules électriques, représentant un montant pouvant atteindre 2 500 milliards de yens, soit l'équivalent d'environ 15,7 milliards de dollars américains.Après que le président de Honda, Toshihiro Mibe, s'est rendu en Chine pour une inspection sur place, il a déclaré sans ambages qu'il n'avait « aucune chance de gagner » face aux avantages de la chaîne industrielle chinoise des véhicules à énergies nouvelles, et a immédiatement encouragé une réduction significative de la stratégie d'électrification.
Les modèles que Honda a arrêtés cette fois-ci comprennent le SUV de la série 0, la berline de la série 0 et la version électrique Acura RSX dont le lancement était initialement prévu sur le marché nord-américain. Ce sont tous des produits phares de l’électrification de la marque. Le projet de véhicule électrique Afeela en coopération avec Sony est également au point mort.
Les responsables de Honda ont attribué cet ajustement à l'impact des tarifs douaniers sur le marché nord-américain et au ralentissement de la demande mondiale d'énergie nouvelle. L'industrie estime généralement que la lenteur de son électrification et ses réserves techniques insuffisantes en sont la clé.
Les données montrent que les ventes de Honda en Chine ont fortement diminué, avec des ventes annuelles culminant à 1,62 million de véhicules en 2020 et tombant à 640 000 véhicules en 2025.
En mars 2026, le volume mensuel des ventes n'était que de 36 200 véhicules, soit une baisse de 34,34 % sur un an, et le taux d'utilisation des capacités de production est tombé en dessous de 50 %, ce qui est bien en dessous du seuil de rentabilité.
Honda devrait enregistrer une perte nette de 690 milliards de yens au cours de l'exercice 2025, la première perte énorme depuis sa cotation en 1957. La faible performance du marché chinois pèse directement sur la performance mondiale.
À l’ère des véhicules à carburant, Honda présente des avantages grâce à sa technologie de moteur et de châssis.Cependant, la pensée traditionnelle est toujours utilisée dans la transformation de l’électrification. La plupart des modèles sont une transformation « pétrole-électrique », et la configuration intelligente et le rapport qualité-prix sont à la traîne par rapport à l'industrie.
En comparant la nouvelle chaîne industrielle énergétique de la Chine, il existe un écart important entre la R&D de Honda et l'efficacité de la production. Le cycle de recherche et de développement de nouvelles voitures des constructeurs automobiles chinois ne dure que 18 à 24 mois, et le temps d'assemblage le plus rapide pour un véhicule complet est de 52 heures. Le coût des pièces et des composants est inférieur, créant un fossé générationnel difficile à rattraper.
