Lors du récent forum de haut niveau sur le développement des véhicules électriques intelligents, Zhou Shiying, directeur général adjoint du département de stratégie et de coopération de China FAW, a déclaré qu'actuellement, vendre une voiture dans l'industrie coûte souvent entre 20 000 et 30 000 yuans. Les entreprises locales sont-elles destinées à se battre pour toujours sur le marché intérieur ?

Zhou Shiying a souligné que la plupart des entreprises participant actuellement au concours sont des entreprises chinoises locales. Si les marques locales ne peuvent pas intégrer efficacement d’excellentes ressources nationales dans le domaine de l’intelligence et travailler ensemble, alors l’objectif de quitter la Chine et de se mondialiser deviendra hors de portée.

Le statu quo actuel est que de nombreux excellents fournisseurs de pièces détachées se trouvent dans des conditions de vie extrêmement difficiles, et les constructeurs automobiles sont également en grande difficulté. Le marché en vogue que tout le monde voit n’est souvent qu’une prospérité superficielle. On ne sait pas clairement dans le secteur où vont les énormes investissements et qui est le véritable profiteur.

En réponse à cette situation de perte et de gain d'argent, elle a lancé un avertissement à l'ensemble de l'industrie. Si les entreprises chinoises ne peuvent pas se soutenir mutuellement et permettre aux entreprises professionnelles d’exploiter leurs atouts respectifs dans le cadre d’une structure technique ouverte et transparente, alors à long terme, les perspectives de l’ensemble du secteur seront très inquiétantes.

Elle a souligné que cette lutte à bas prix et cette concurrence désordonnée compromettaient l'avenir de l'industrie. Si la situation de perte de dizaines de milliers de yuans lors de la vente d'une voiture persiste, les entreprises perdront la motivation de poursuivre l'innovation, la recherche et le développement et, en fin de compte, la santé de l'ensemble de la chaîne industrielle sera endommagée.

Zhou Shiying a appelé l'industrie à revenir à la rationalité et à améliorer sa compétitivité globale grâce à l'intégration technologique et à la division professionnelle du travail. Elle estime que ce n'est qu'en persistant et en trouvant un modèle de coopération plus efficace que l'industrie automobile chinoise pourra véritablement avoir la force de rivaliser avec les géants internationaux et d'obtenir des marges bénéficiaires raisonnables sur les marchés étrangers.

Cette révélation de la crise profonde que traverse le secteur a suscité une forte résonance parmi les invités présents. Alors que la nouvelle transformation énergétique entre dans la zone des eaux profondes, comment passer de l’involution au gagnant-gagnant est devenu le problème le plus urgent auquel sont confrontés tous les automobilistes chinois.