Le groupe BMW a récemment officiellement lancé le système de propulsion électrique eDrive de sixième génération comme solution d'alimentation de base pour les modèles de nouvelle génération.Le système s'appuie sur une architecture globale haute tension de 800 V, une grande batterie cylindrique révolutionnaire et une combinaison de moteurs à haut rendement pour atteindre une performance révolutionnaire de plus de 900 kilomètres dans des conditions de fonctionnement CLTC, et utilise des données mesurées réelles pour soutenir la promesse de « pas de fausses normes »..
L'amélioration la plus importante de l'eDrive de sixième génération est l'architecture mondiale haute tension de 800 V, la production en série de 4 695 grandes batteries cylindriques, une augmentation de 20 % de la densité énergétique et l'optimisation de l'efficacité du système pour obtenir une augmentation de 30 % de l'autonomie de croisière. Il prend en charge une puissance de charge allant jusqu'à 400 kW, peut reconstituer 400 kilomètres d'autonomie de batterie en 10 minutes et effectue une charge de 10 à 80 % en 21 minutes.
La nouvelle génération de BMW iX3 50 xDrive est équipée d'une batterie de 108,7 kWh, avec une autonomie WLTP allant jusqu'à 805 kilomètres et une autonomie de fonctionnement CLTC de plus de 900 kilomètres. La consommation électrique officielle est aussi faible que 15,1 kWh/100 km et le taux d'endurance mesuré est extrêmement élevé.
Outre la batterie, la propulsion électrique a également été considérablement améliorée. La configuration du moteur adopte une combinaison innovante de moteur asynchrone avant (ASM) + moteur synchrone à excitation électrique arrière (EESM) pour obtenir une architecture d'entraînement indépendante des terres rares et se débarrasser de la dépendance aux matériaux à aimants permanents.
Le taux complet de la fente d'enroulement du fil plat atteint 80 %, la consommation de cuivre est réduite de 12 %, le système de dissipation thermique composite réduit le taux d'augmentation continue de la température de charge élevée de 30 %, la perte d'énergie de l'onduleur semi-conducteur en carbure de silicium (SiC) est réduite de 40 %, et la conception hautement intégrée réduit le poids de l'unité d'entraînement électrique de 10 % tout en améliorant la fiabilité.
Le système de contrôle intelligent BMW Energy met en œuvre une gestion dynamique de l’énergie au niveau du véhicule. L'efficacité globale du système est augmentée d'environ 20 %, les pertes d'énergie sont réduites de 40 % et les coûts sont réduits de 20 %, atteignant ainsi un équilibre entre performances et économie. Il prend également en charge l'OTA à distance pour optimiser en permanence les performances et coopère avec une assurance électronique de sécurité intelligente pour assurer la sécurité du système haute tension.
Le système prend en charge une expansion flexible d'une propulsion arrière à moteur unique à une transmission intégrale à quatre moteurs, avec une puissance maximale de 1 MW (1 340 ch), répondant aux besoins des déplacements quotidiens jusqu'aux hautes performances de la série M, en s'adaptant à divers scénarios tels que le mode camping et l'alimentation externe du véhicule (V2L). Le système de gestion thermique à haute efficacité peut s'adapter aux environnements extrêmes de - 30°C à 55°C.
