Le 22 avril, CATL a organisé hier une Journée de la super technologie à Pékin et a lancé la batterie super rechargeable Shenxing de troisième génération, la batterie Kirin de troisième génération, la batterie à matière condensée Kirin, la batterie super hybride Xiaoyao de deuxième génération, la nouvelle batterie au sodium et le plan de réseau de réapprovisionnement en énergie intégré tous scénarios de super remplacement.


La batterie suralimentée Shenxing de troisième génération atteint un taux de charge équivalent de 10 °C et un taux de charge maximal de 15 °C. Il faut 1 minute pour atteindre 10 % à 35 % SOC, 3 minutes et 44 secondes pour atteindre 10 % à 80 % SOC et 6 minutes et 27 secondes pour atteindre 10 % à 98 % SOC. Il faut environ 9 minutes pour fonctionner de 20 % à 98 % de SOC dans un environnement à moins 30°C. Grâce à la technologie d’auto-échauffement de la batterie et à un réseau de super-échange intégré, la suralimentation à basse température est facile. Le taux de rétention de capacité dépasse 90 % après 1 000 cycles. La compatibilité avec la surcharge et la longue durée de vie sont obtenues grâce à trois moyens principaux : réduire la production de chaleur, améliorer la dissipation thermique et améliorer la précision.


La cellule de batterie Kirin de troisième génération a une densité énergétique de 280 Wh/kg, est livrée en standard avec une surcharge de 10 °C et peut atteindre une autonomie de 1 000 kilomètres. La batterie pèse 625 kg, soit 255 kg de moins et 112 L de moins que le même niveau de modèles au lithium fer phosphate. La consommation d'énergie aux 100 kilomètres est réduite de plus de 6 %, l'accélération de zéro à zéro est raccourcie d'environ 0,6 seconde, la vitesse de réussite du test Elk est augmentée de 8 % et la distance de freinage aux 100 kilomètres est raccourcie d'environ 1,44 mètres. La puissance instantanée atteint 3MW. Il adopte la technologie de « séparation thermoélectrique » et conçoit des canaux d'échappement scellés indépendants pour chaque noyau de batterie afin d'obtenir une décharge directionnelle de fumée à haute température en cas d'emballement thermique.


La cellule de batterie à matière condensée Kirin a une densité énergétique de 350 Wh/kg et une densité énergétique volumétrique de 760 Wh/L, ce qui constitue le record le plus élevé pour les batteries produites en série. L’autonomie d’une berline peut atteindre 1 500 kilomètres et celle d’un SUV pleine grandeur dépasse 1 000 kilomètres. Le poids de la batterie est contrôlé dans la limite de 650 kilogrammes. Cette technologie a déjà effectué sa première vérification en vol sur un avion commercial de 4 tonnes, et sera bientôt vérifiée sur des avions commerciaux de plus de 8 tonnes. L'électrolyte est un état condensé, ce qui signifie qu'« aucun liquide ne peut fuir et aucun liquide ne peut s'enflammer ».


La version de batterie super hybride Xiaoyao au lithium fer phosphate de deuxième génération a une autonomie électrique pure de 500 kilomètres, répondant à l'exigence « d'une charge par semaine » ; le nouveau système super hybride a une densité énergétique de 230 Wh/kg et la durée de vie de la batterie est de plus de 15 % supérieure à celle du lithium fer simple ; la version ternaire a une autonomie électrique pure de 600 kilomètres et la durée de vie globale de la batterie dépasse 2 000 kilomètres. La puissance instantanée à pleine puissance est de 1,5 MW et la puissance est toujours de 1,2 MW à 20 % SOC. Le revêtement inférieur pare-balles peut résister à un impact de 1 500 joules (10 fois la norme nationale) et ses performances ne seront pas affectées après une immersion continue dans 2 mètres d'eau pendant plus de 200 heures.

La nouvelle batterie au sodium a surmonté quatre difficultés majeures : le contrôle extrême de l'eau, la production de gaz de carbone dur, le collage de feuilles d'aluminium et la production en série d'électrodes négatives auto-générées, et sera produite en série d'ici la fin de 2026.


En termes de réapprovisionnement énergétique, le Ningde Times a lancé une super station de commutation intégrée qui partage des transformateurs de type boîtier et des modules de charge. Le taux de perte de puissance global est inférieur de plus de 13 points de pourcentage à celui des bornes de recharge à stockage distribué. Le taux de réutilisation des équipements dépasse 85 %. La capacité de service d’une seule place de stationnement est trois fois supérieure à celle des bornes de recharge à stockage distribué. Le coût d'investissement fixe de la surcharge ne représente que 1/5 de ce dernier. Sortie de la batterie d'échange de batterie chocolat n° 26, le premier lot de version 75 kilowattheures, adaptée aux modèles 800 V de classe B à C, et couvrira la matrice complète de classe A0 à classe C. Il est prévu de construire un total de 4 000 stations intégrées de super remplacement d'ici fin 2026, couvrant près de 190 villes et 12 réseaux à haut débit verticaux et 11 horizontaux. Le premier groupe de partenaires comprend Changan, Chery, GAC, Thalys, SAIC-GM-Wuling et BAIC, et prévoit de construire plus de 100 000 infrastructures de réapprovisionnement énergétique partagées d'ici fin 2028.