Selon CCTV News, aujourd'hui, le premier transporteur de voitures bicarburant au GNL (PCTC) de classe 10 000 voitures au monde, construit par Guangzhou Shipyard International, une filiale de China State Shipbuilding Corporation, a été officiellement livré à la société sud-coréenne HMM à Nansha, Guangzhou . Ce navire géant, connu dans l'industrie sous le nom de « Ville de voitures mobiles sur la mer », établit non seulement le record de la plus grande capacité de chargement d'un transporteur de voitures mondial, mais marque également une avancée clé pour la Chine dans le domaine de la construction navale haut de gamme, maîtrisant pleinement la technologie de base des porte-voitures de classe 10 000 voitures.

Le navire a été développé et conçu par China State Shipbuilding Corporation. Au cours du processus de construction de , GSI a surmonté de nombreux problèmes techniques tels que la très grande résistance structurelle du PCTC, le contrôle de précision et l'adaptation aux nouvelles énergies. Il a adopté une technologie de construction intelligente numérique pour obtenir un contrôle de précision complet du processus. La période de construction a été raccourcie d'environ 15 % par rapport aux types de navires traditionnels, démontrant la force technique et les capacités d'innovation de l'industrie de la construction navale chinoise.

Le navire a une longueur totale de 230 mètres et une largeur de 40 mètres, la structure a un tirant d'eau de 10,5 mètres et adopte une conception de pont de voiture à 14 couches, dont 4 sont relevables. ponts. La capacité de chargement maximale atteint 10 800 voitures particulières standard, dépassant de loin le précédent record mondial de 9 500 places de stationnement.

Il convient particulièrement de mentionner que son agencement flexible du pont est compatible avec le chargement de plusieurs modèles tels que les véhicules électriques, les véhicules à énergie hydrogène, les camions lourds, etc., répondant aux divers besoins du commerce automobile mondial.

Afin d'assurer la sécurité du transport des véhicules à énergie nouvelle, le navire adopte de manière innovante un système de ventilation indépendant cloisonné, et chaque zone de pont est équipée de dispositifs indépendants de protection incendie et de ventilation pour réduire efficacement le risque d'incendie de batteries au lithium.

Dans le même temps, le navire est équipé d'un système intelligent avancé de gestion des eaux de ballast et d'un système de gestion de l'efficacité énergétique du navire pour réaliser une surveillance et une optimisation en temps réel de l'état de navigation.

Le système d'alimentation adopte une conception bicarburant GNL/carburant et est équipé d'un moteur principal ME-GI efficace. La vitesse est d'environ 19 nœuds, ce qui permet d'obtenir une navigation à faible émission de carbone tout au long du voyage. Par rapport aux navires-citernes traditionnels, il réduit les émissions de carbone d'environ 25 % et est entièrement conforme aux normes de l'Organisation maritime internationale (OMI). Les dernières normes de protection de l'environnement prennent en compte l'efficacité des transports et l'économie de carburant. Il est également équipé d'un système auxiliaire d'énergie photovoltaïque pour améliorer encore l'efficacité énergétique .