Le 28 avril à 16h54, selon la plateforme d'enchères Taobao Ali, après la faillite et la liquidation de WM New Energy Vehicle Procurement (Shanghai) Co., Ltd., une filiale de WM Motor, 24 créances externes d'une valeur comptable totale de 127,5 millions de yuans ont finalement été vendues au prix de 93 500 yuans.
Le prix de départ n'est que de 100 yuans
Les 128 millions de dettes de Weima ont été vendues pour 93 500 yuansTAGPH1 2
L'enchère a commencé le 27 avril. Le prix de départ n'était que de 100 yuans et l'augmentation du prix était de 100 yuans ou un multiple intégral de celui-ci. Le seuil d'entrée extrêmement bas a immédiatement incité 18 personnes à s'inscrire. Au final, 100 personnes se sont inscrites pour participer à la vente aux enchères et le nombre de spectateurs a dépassé les 100 000. Après près de 24 heures et 332 compétitions acharnées, un enchérisseur du nom de Zhang a réussi à racheter la dette de 100 millions de yuans au prix de 93 500 yuans.
Le sujet de cette vente aux enchères est Weimar New Energy. Il existe 24 créances externes sous le nom d'Automobile Purchasing (Shanghai) Co., Ltd., avec un montant comptable total pouvant atteindre 127,5 millions. yuans. La liste des débiteurs comprend de nombreux fabricants de pièces automobiles bien connus tels que Bosch Automotive et Hella Electronics.
La société est entièrement détenue par WM Motor Technology Group Co., Ltd. et a été créée en juillet 2018 avec un capital social de 100 millions de yuans. Il s’agit de la plate-forme d’approvisionnement centrale du système de chaîne d’approvisionnement de WM Motor.
Différente des enchères d'actifs conventionnelles, cette enchère peut être qualifiée d'« enchère nue ». Selon le formulaire d'enquête sur la cible des enchères, l'administrateur ne peut fournir que le jugement civil d'acceptation de la faillite, la décision de l'administrateur désigné, ainsi que l'accord de transfert des droits du créancier et l'avis de transfert signés par la suite. Il ne peut fournir aucun matériel original ni aucun document original tel que des contrats, des reconnaissances de dette et des bons de livraison liés aux droits du créancier.
Selon les informations divulguées, les achats et les ventes impliquant des dettes sont effectués via le système interne de Weimar. Le système de Weimar a cessé d’être utilisé fin 2022 et ne peut pas être ouvert. Il n’existe que des relevés de comptes financiers électroniques. La situation du recouvrement des créances est frustrante. Certains débiteurs ont signé des lettres de recouvrement, certains ont répondu directement par « aucun paiement » et certains ont simplement refusé d'accepter la dette.
Cela signifie que non seulement le droit du créancier de 127,5 millions de yuans n'a pas le soutien d'un contrat papier, mais que la reconnaissance de la dette par le débiteur est également controversée.
L'annonce de la vente aux enchères contient un avertissement de risque important en caractères gras : le gestionnaire ne fournit aucune garantie ni aucun engagement sur l'authenticité ou la recouvrabilité des créances externes. L'objet de l'enchère peut être totalement ou partiellement invalide, inexistant, irrécupérable, etc. Une fois que l'enchérisseur a enchéri, il est réputé avoir pleinement compris l'état actuel de l'objet et tous les risques.
Par conséquent, la réussite du soumissionnaire à recouvrer la dette dépend entièrement de la reconnaissance de la dette par le débiteur et de la propre capacité de recouvrement de l'acheteur. Cela peut être décrit comme un investissement « chanceux ».
Parallèlement au début de la vente aux enchères de cette dette, 123 créances externes de WM New Energy Vehicle Sales (Shanghai) Co., Ltd., une autre filiale holding de WM Motor, d'un montant comptable total de 139,6 millions de yuans, commenceront également à soumissionner le 5 mai, le prix de départ étant également de 100 yuans.
Les deux adjudications de dette étaient les cinquièmes. Après de nombreuses enchères ratées, les gestionnaires ont considérablement abaissé le prix de départ dans le but de disposer rapidement des actifs et de faire avancer le processus de liquidation.
Autrefois aussi célèbre que Wei Xiaoli, la dette a dépassé les 20 milliards de yuans lors de la réorganisation
« Nouveau propriétaire » annoncé en 2028 Les préparatifs pour l'introduction en bourse ont été lancés en 2015
Les informations publiques montrent que WM Motor a été fondée en 2015 et était autrefois connue comme une nouvelle force de construction automobile aux côtés de Weilai, Xiaopeng et Ideal. Les « Quatre Petits Dragons » ont enregistré des ventes annuelles de plus de 40 000 véhicules à leur apogée et un financement accumulé de plus de 41 milliards de yuans.
Source de l'image Weibo officiel de WM
Weima Motors a tenté d'entrer en bourse à trois reprises, mais toutes se sont soldées par un échec. Selon le prospectus précédemment divulgué, de 2019 à 2021, son bénéfice net attribuable à la société mère a subi des pertes respectives de 4,445 milliards de yuans, 5,084 milliards de yuans et 8,205 milliards de yuans, avec une perte totale de 17,4 milliards de yuans en trois ans.
Depuis 2021, WM Motor est coincé dans un bourbier de pertes continues, avec des ventes de moins de 30 000 unités en 2022 et un important arriéré de stocks ; en 2023, l’usine a été complètement fermée et des problèmes d’arriérés de salaires et d’arriérés de fournisseurs ont éclaté.
En janvier 2024, le tribunal de Shanghai a officiellement accepté la demande de réorganisation de WM Motor. Le rapport d'audit mentionné dans le dossier de réorganisation montre que l'actif comptable total du Weimar Technology Group après audit s'élève à 3,988 milliards de yuans et que le passif s'élève à 20,367 milliards de yuans.
Pendant le processus de liquidation de la faillite, la valeur des actifs de WM Motor a continué de diminuer considérablement. Outre les enchères « au prix du chou » d'une dette d'une valeur de 100 millions de yuans, ses principaux actifs tels que les bases de production et les droits d'utilisation des terres à Shanghai et Wenzhou ont également été mis aux enchères à des prix d'environ 30 % de réduction, voire inférieurs au prix estimé. Certains actifs n’ont pas été mis aux enchères car personne n’en a soumissionné.
Le 6 septembre de l'année dernière, Shenzhen Xiangfei Auto Sales Co., Ltd., l'investisseur en réorganisation de WM Motor, a publié un « Livre blanc aux fournisseurs » via le site officiel Weibo de WM Motor, annonçant que « Shenzhen Xiangfei Automobile » deviendrait un investisseur et un nouvel actionnaire de WM Motor et reprendrait quatre sociétés WM.
Le livre blanc propose que Shenzhen Xiangfei envisage d'investir 1 milliard de yuans pour reprendre la production des modèles EX5 et E5, assurant la production et la vente de 10 000 unités cette année-là ; la société commencera les préparatifs de son introduction en bourse avant 2028 ; rembourser ses dettes envers ses fournisseurs et annoncer un plan de développement sur cinq ans pour le nouveau WM, prévoyant de lancer plus de 10 nouveaux produits sur le marché au cours des cinq prochaines années pour s'adapter aux divers besoins du marché mondial.
Le 3 novembre de l'année dernière, WM Motor a publié sur WeChat et Weibo, disant : « De bonnes choses arrivent bientôt, alors restez à l'écoute » avec des images et du texte « Si vous ne l'oubliez jamais, il y aura une réponse.
La direction a clairement indiqué que la tâche principale en 2026 est de « courir d'abord, puis de parler de bénéfices », et de donner la priorité à la restauration de l'EX5/E.5 vers une production de masse stable.
Selon les médias, en avril de cette année, la restructuration de WM Motor s'est accélérée. Une fois la haute direction en place, Baoneng Motors et New WM ont commencé à recruter à l'échelle nationale de mars à avril, et les trois principaux centres de Shanghai (R&D/Approvisionnement), Wenzhou (Fabrication/Qualité) et Shenzhen (Marketing/Opérations) ont été simultanément agrandis. Parmi eux, le centre de conception et d'approvisionnement WM d'origine dans le district de Qingpu, à Shanghai, a repris ses activités en juin 2025. Depuis avril de cette année, il comptait un effectif d'environ 100 personnes et a repris les fonctions d'accueil de R&D et de collaboration dans la chaîne d'approvisionnement.