Avec la mise en œuvre en profondeur des nouvelles normes nationales pour les vélos électriques, la régulation du marché est entrée dans une période de contrôle strict. Bien que les nouvelles réglementations aient été mises en œuvre, certains produits sur le marché ne respectent toujours pas strictement les réglementations en vigueur. En réponse à ce phénomène, les autorités de régulation des marchés de Pékin ont récemment lancé des actions spéciales de gouvernance à grande échelle.

Depuis le début de cette année, les départements concernés ont utilisé diverses méthodes telles que des visites secrètes, des inspections nocturnes surprises et des enquêtes de traçabilité pour réprimer sévèrement les modifications illégales dépassant les normes. Jusqu'à présent, 84 cas illégaux ont été étudiés et traités, et en coopération avec le département de la sécurité publique, 4 points noirs pour modifications excessives ont été éliminés avec succès et plus de 120 véhicules illégaux ont été saisis sur place.

En réponse aux problèmes typiques découverts lors de la rectification spéciale, le Bureau municipal de surveillance du marché de Pékin a récemment interviewé publiquement huit grands fabricants de vélos électriques : Yadi, Emma, ​​​​Tailing, Nine, Mavericks, Xiaodao, Xinri et Luyuan, ainsi que leurs agents commerciaux à Pékin.

Au cours de l'entretien, cinq interdictions strictes ont été clairement énoncées, soulignant qu'il est strictement interdit de produire et de vendre des véhicules incompatibles avec les échantillons certifiés. De plus, il est strictement interdit aux entreprises de réserver un espace pour des modifications, de vendre des véhicules non certifiés ou de qualité inférieure, et d'interdire strictement toute forme d'ajouts et de modifications.

Les autorités de régulation soulignent que les entreprises doivent s'acquitter strictement de leurs principales responsabilités en matière de qualité et de sécurité. Toute modification qui supprime la limite de vitesse, augmente la capacité du compartiment à batterie ou modifie l'apparence du véhicule par des moyens techniques augmentera considérablement le risque de combustion spontanée et la probabilité d'accidents de la route pendant la conduite.

Selon les dernières réglementations techniques de sécurité, la vitesse maximale de conception des vélos électriques ne doit pas dépasser 25 kilomètres par heure et ils doivent disposer d'une fonction de mise hors tension en cas de survitesse. En conduite réelle, conformément au code de la route en vigueur, la vitesse maximale des vélos électriques sur les voies non motorisées ne doit pas dépasser 15 kilomètres par heure.

Cette interview d’envergure montre la détermination des autorités de régulation à encadrer la sécurité des vélos électriques. Grâce à un contrôle complet de la chaîne depuis la source de production jusqu'au terminal de vente, l'espace de vie des véhicules illégaux dépassant la norme sera encore réduit et la sécurité routière des consommateurs sera efficacement garantie.