Lorsque vous voyagez en avion, de nombreuses compagnies aériennes recommandent aux passagers de s'enregistrer à l'aéroport 2 heures à l'avance, et certains vols internationaux recommandent même aux passagers de s'enregistrer 3 heures à l'avance. Une fois que vous avez manqué l'heure d'enregistrement, même si vous êtes arrivé à l'aéroport et que vous êtes sûr d'arriver à la porte de la cabine avant le décollage de l'avion, l'aéroport ne sera pas « accommodant ».

Informations sur l'invite d'embarquement de China Southern Airlines, la photo est prise sur le site officiel de China Southern Airlines

Ce n’est pas parce que l’aéroport ou la compagnie aérienne est méchant, mais parce qu’il y a beaucoup de travail de préparation avant le décollage de l’avion, dont certains ne peuvent être effectués qu’après avoir déterminé le nombre de passagers et de bagages.

Un « manifeste » important

Même si les pilotes et les agents de bord se préparent différemment avant le décollage, ils soulignent tous la même chose importante : le manifeste.

Le pilote doit saisir les données du manifeste dans l'ordinateur de l'avion et doit disposer du manifeste avant de pouvoir s'adresser à la tour pour le décollage, puis s'aligner pour décoller conformément aux instructions.

Il y a une étape clé dans le processus de création d'un manifeste,La compagnie aérienne ou le service d'arrimage de l'aéroport est requis, en fonction du modèle d'avion, de la consommation de carburant du vol et du nombre de passagers.(poids),Le poids des bagages et d'autres informations peuvent être utilisés pour calculer l'équilibre de charge de l'avion afin de maintenir le centre de gravité de l'avion dans une plage sûre.

Cette étape doit donc être effectuée une fois que le poids du passager et des bagages est complètement déterminé. Si les passagers continuent à monter à bord de l'avion, le poids des passagers et celui des bagages changeront, et l'équilibre de charge de l'avion devra être recalculé.

Par conséquent, l'enregistrement n'est pas autorisé 30 minutes (voire plus) avant le décollage du vol, sinon cela retarderait le voyage des autres passagers.

Un équilibre de charge et un centre de gravité incontournables

Bien que les passagers aient peu de sens de « l'équilibre de la charge » et du « centre de gravité » lorsqu'ils volent, ils sont très importants pour la sécurité du vol.

Par exemple, le crash du vol 6136 de China Northern Airlines (également connu sous le nom de crash du 7 mai) en 2002 était lié au changement du centre de gravité de l'avion.

La cause de cet accident d'avion était un incendie criminel.Après qu’un incendie se soit déclaré dans la cabine d’un avion, celui-ci peut encore parcourir une certaine distance. Dans cette situation d'urgence, le pilote a décidé d'éviter les zones urbaines densément peuplées et de s'envoler vers la mer pour effectuer un atterrissage d'urgence afin d'éviter des victimes au sol. Cependant, après que la cabine ait pris feu, les passagers se sont instinctivement précipités vers l'avant de la cabine, là où le feu ne s'était pas propagé. Cela a provoqué un déplacement soudain du centre de gravité de l'avion vers l'avant et l'avion s'est écrasé tête la première dans la mer.

De plus, en 2013, le vol 102 de National Airlines, car pendant le vol,La cargaison dans la soute n'a pas été solidement fixée ni déplacée, ce qui a provoqué un déplacement du centre de gravité de l'avion tout entier vers l'arrière, entraînant un accident tragique et des morts.

Selon une étude de 2016, 77 % des accidents de vol sont liés au fait que le centre de gravité de l'avion dépasse la plage de sécurité, et 57 % de ces accidents auront des conséquences mortelles.

Étant donné que l'équilibre des charges et le centre de gravité sont si importants pour la sécurité des vols, il est essentiel de laisser suffisamment de temps au personnel pour effectuer des calculs, organiser raisonnablement les bagages, le volume de carburant et placer les charges de contrepoids.

D'ailleurs, lors de l'achat d'un billet, si l'avion n'est pas plein, la compagnie aérienne ne permettra pas aux passagers de choisir leur siège en toute liberté pour éviter la situation où tous les passagers choisissent un certain côté de l'avion, ou sont concentrés à l'avant ou à l'arrière de l'avion.

etPendant le vol, même si le siège devant est vide, l'équipage ne laisse généralement pas les passagers changer de siège à volonté.

Par exemple, en 2015, il y a eu un cas où un passager a insisté pour changer de siège près de l'avant au lieu de s'asseoir selon le siège indiqué sur le billet, ce qui a amené d'autres passagers à emboîter le pas, ce qui a finalement affecté l'équilibre de charge de l'avion.

Les passagers ne se pèsent pas, alors comment connaître leur poids ?

Si l’équilibre des poids est si important, comment l’équipage connaît-il notre poids et celui de nos bagages ? Après tout, lors de l'embarquement dans l'avion, seuls les bagages enregistrés passeront par la balance, et les personnes et les bagages à main ne seront pas pesés.

La réponse est également très simple, il suffit de se fier à l’estimation.Bien que l’équilibre de la charge et le centre de gravité soient importants, ils ne nécessitent pas d’exactitude.

Selon la classification du « Règlement sur le contrôle de la masse et du centrage des avions » de l'Administration de l'aviation civile de Chine, la plupart des vols que nous effectuons sont des « avions à grande cabine ».

Pour ce type d'avion, le « poids moyen standard » des passagers et des bagages peut être utilisé à des fins d'estimation. Car plus l’avion est gros, plus il y a de passagers et plus l’estimation basée sur la masse moyenne standard sera précise.

Tableau de classification des types d'aéronefs dans le « Règlement sur le contrôle de la masse et du centrage des aéronefs »

Par exemple, le poids moyen standard d’un adulte est de 75 kilogrammes, vêtements et bagages à main compris. Le poids moyen est de 38 kg pour les enfants et de 10 kg pour les nourrissons.

Dispositions sur le poids moyen standard des passagers dans le « Règlement sur le contrôle de la masse et du centrage des aéronefs »

Bien entendu, le « poids moyen standard des passagers » utilisé dans mon pays peut ne pas être applicable à d'autres pays et régions. Par exemple, selon les Centers for Disease Control and Prevention (CDC), le poids moyen des hommes adultes aux États-Unis est de 90,63 kilogrammes (199,8 livres) et celui des femmes de 77,47 kilogrammes (170,8 livres). Ajoutez à cela le poids des vêtements et des bagages, et le poids dépasse largement les 75 kilogrammes.

en outre,Certaines compagnies aériennes imposent des restrictions sur la taille et le poids des bagages à main., d'une part, bien sûr, il s'agit de s'assurer que les bagages puissent être placés dans le porte-bagages de la cabine. De plus, il s'agit également d'éviter que les passagers transportent trop de bagages et affectent l'estimation du poids.

limite de dernière minute

Bien que les avions ferment pour l'enregistrement 30 minutes à une heure avant le départ, certaines circonstances particulières peuvent survenir.

Par exemple, certains passagers qui ont terminé leur enregistrement peuvent être tellement occupés à parcourir les boutiques hors taxes de l'aéroport qu'ils n'arrivent pas à la porte d'embarquement avant la fermeture des portes de l'avion.

Lorsque la porte d'embarquement est sur le point de fermer, l'aéroport annoncera les noms de ces passagers à titre de rappel. Mais s’ils ne sont toujours pas arrivés après l’annonce, le commandant de bord a le droit de donner directement l’ordre de décoller. Après tout, il est impossible de faire attendre tout l’avion.

Dans ce cas, l’avion n’a pas nécessairement besoin de recalculer le bilan de charge.

Il existe un terme appelé « correctifs de dernière minute » qui fait référence àUne fois le manifeste établi et avant le départ, le vol peut affiner le chargement sans avoir à établir un nouveau manifeste.Y compris les ajustements du poids du carburant, du personnel de l'équipage et des passagers, des ajustements du fret, etc.

Cet ajustement doit uniquement être renseigné dans la colonne remarques du manifeste, et le capitaine et le personnel concerné responsable du chargement et du centrage doivent confirmer, vérifier et signer.

Par exemple, l'image ci-dessous est un formulaire de « correction de dernière minute » sur le manifeste d'une compagnie aérienne. Les valeurs qui peuvent être ajustées lors de la correction de dernière minute sont liées à la masse maximale sans carburant, à la masse maximale au décollage et à la masse maximale à l'atterrissage.

La section « corrections de dernière minute » du manifeste d'une compagnie aérienne

Ce manifeste concerne l'avion A320-200, qui peut être réglé pour accueillir jusqu'à 6 passagers ou une charge utile de 500 kg. Si trop de personnes ou de charges sont modifiées, l'équilibre de charge doit encore être recalculé et le manifeste refait. Cela retardera sans aucun doute les autres passagers du vol, alors n'oubliez pas de monter à bord de l'avion à temps après l'enregistrement.

De plus, lors du processus de communication avec le pilote, il y a aussi un détail remarquable. Si tout le personnel est présent, que la cargaison est chargée, que la porte de l'avion est fermée et qu'il n'y a aucune restriction sur l'itinéraire, vous pouvez demander un décollage anticipé. Bien que le principe soit un peu restrictif, vous pourrez peut-être vous rattraper une fois !

Enfin, je rappelle encore une fois que lorsque l'on voyage en avion, il est préférable d'arriver à l'aéroport le plus tôt possible, et de faire attention à l'heure d'embarquement après l'enregistrement. Cela garantit non seulement un voyage en douceur, mais également le respect des autres passagers et membres d'équipage.