Peu de temps après la publication du rapport financier 2025, Feng Qingfeng, PDG du groupe Lotus, a publié le 13 mai une lettre interne à tous les employés, lançant officiellement la stratégie « Focus 2030 ». Ce plan, qu'il appelle la « boussole du futur », envoie deux signaux clairs : premièrement, il rompt la voie du tout électrique et augmente les modèles à carburant et hybrides ; deuxièmement, elle ne recherche plus aveuglément le volume des ventes, mais se concentre sur des marges bénéficiaires plus élevées.

Feng Qingfeng a clairement indiqué dans la lettre que Lotus fournirait simultanément des modèles purement électriques, hybrides rechargeables et à essence jusqu'à ce que les conditions du marché mûrissent avant de passer complètement à l'électrification. Il a révélé que dans les prochaines semaines, Lotus lancera l'Emira 420, une voiture de sport à carburant à la fois légère et puissante, et que la supercar Type 135 équipée d'un bloc hybride V8 sera également lancée en 2028.

Fondée en 1948, Lotus était autrefois aussi célèbre que Porsche et Ferrari et était l'un des trois plus grands constructeurs de voitures de sport au monde. Elle a été acquise par le groupe malaisien Proton en 1996 et contrôlée par Geely en 2017. Après la prise de contrôle de Geely, le parcours de développement de Lotus a subi un changement fondamental. En 2018, elle a proposé un plan de relance de la marque sur dix ans, visant à achever une électrification complète et une transformation intelligente à l'occasion du 80e anniversaire de la marque en 2028. Elle a successivement lancé la supercar purement électrique Evija, le SUV purement électrique Eletre et le coupé purement électrique Emeya. Au Salon de l'auto de Guangzhou 2021, Lotus a lancé le dernier véhicule à carburant de la marque, l'Emira.

Cependant, le développement du marché des supercars purement électriques est loin d’être prévu. Feng Qingfeng a précédemment déclaré lors d'entretiens avec China Business News et d'autres médias que Lotus était confrontée à un environnement de marché complexe en matière de ventes mondiales. Lors de l'examen de l'entreprise en 2024, il a été constaté que tous les paris sur la voie purement électrique étaient radicaux, elle a donc décidé de la « recycler » et de lancer l'architecture hybride Luyao « X-Hybrid ». À cette époque, il avait déclaré qu'il s'en tiendrait aux véhicules purement électriques et hybrides et qu'il ne fabriquerait plus la prochaine génération de modèles à carburant pur. La confirmation de la voiture de sport à carburant Emira 420 dans cette lettre interne signifie un nouveau rappel stratégique.

Récemment, Lotus Technologies (NASDAQ :LOT), une entité cotée de Lotus, a publié son rapport financier 2025. Affecté par la baisse des ventes, le bénéfice d'exploitation annuel était d'environ 520 millions de dollars américains ; et grâce à un mix de produits orienté vers des produits de masse à forte marge et à une réduction continue des coûts et à une amélioration de l'efficacité, la perte nette attribuable à la société mère a diminué de 58 % sur un an pour atteindre 460 millions de dollars.

Le journaliste de China Business News a appris que Lotus s'était fixé un objectif de production annuelle de 30 000 véhicules et avait fixé 2027 comme année cible de bénéfices.

Afin d'atteindre son objectif de profit, Lotus promeut également de nouvelles réductions de coûts et une amélioration de l'efficacité, et prévoit d'intégrer Lotus UK et Lotus Technology pour unifier la marque, simplifier la gestion et réduire les coûts. Les travaux d'intégration devraient être achevés cette année. Les analystes affirment que d'ici là, Lotus UK, qui hérite de la tradition de R&D et de fabrication de voitures de sport, et l'entité cotée de Lotus Technology, qui se concentre sur l'électrification et l'intelligence, seront unifiées, et les activités de la première seront également fusionnées dans la société cotée.