Hier, la 4e conférence des futurs précurseurs de l'automobile s'est tenue au Salon de l'auto de la région de la Grande Baie de Shenzhen. Six principaux dirigeants des constructeurs automobiles, dont Li Bin de NIO, Xu Jun de Leapmotor, Wang Hui d'Avita, Zhang Zhengping de Cyrus, Xiang Xingchu du Jiangxi Automobile Group et Zhuang Mude de Mercedes-Benz, se sont réunis pour « tirer » collectivement contre la guerre des prix et l'involution des paramètres de l'industrie, soulignant les inconvénients d'une croissance extensive dans l'industrie.
Wang Hui, président d'Avita Technology, a déclaré sans détour que les ventes sans profit sont de fausses ventes et que l'ampleur gagnée grâce à la guerre des prix est une fausse prospérité.
Citant des données, il a déclaré que les ventes nationales de voitures dépasseront 34,4 millions d'unités en 2025 et que la marge bénéficiaire de l'industrie ne sera que de 4,1 %. De janvier à février 2026, il tombera à 2,9 %, et l’évolution des prix et des configurations continuera de grignoter les bénéfices des entreprises.
Wang Hui a appelé l'industrie à faire ses adieux à la concurrence homogène et à passer de la concurrence par les prix à la création de marques et de valeur. Il a également déclaré que le groupe Changan avait rationalisé les modèles prévus pour les cinq prochaines années, passant de 63 à 36 modèles, en empruntant une voie de haute qualité.
Le fondateur de NIO, Li Bin, a estimé que même si la guerre des prix s'apaisait progressivement, la concurrence sur le marché automobile resterait brutale au cours des deux prochaines années et les constructeurs automobiles inaugureraient une concurrence globale en matière de produits, de technologies et de capacités des systèmes.
Il a révélé que NIO a investi plus de 68,8 milliards de yuans en recherche et développement total et a réalisé des bénéfices d'exploitation pendant deux trimestres consécutifs. Elle continuera à se concentrer sur les systèmes purement électriques et de remplacement de batteries et n’élargira pas aveuglément sa gamme de produits.
Xu Jun, vice-président senior et directeur de l'exploitation de Leapao, a critiqué la concurrence des paramètres, estimant que des paramètres tels que la durée de vie de la batterie et la puissance de calcul ne sont que des tickets pour l'industrie, et non la clé de la victoire ou de la défaite. Une accumulation excessive de paramètres ne fera que faire payer aux consommateurs des fonctions excédentaires. Les entreprises devraient revenir aux scénarios de voyage réels des utilisateurs et remplacer de simples réductions de prix par des capacités de réduction des coûts.
Zhang Zhengping, président de Cyrus Automobile, a souligné que le développement haut de gamme ne peut pas reposer uniquement sur l'empilement de configurations, que la sécurité est le plus grand luxe et que les constructeurs automobiles devraient accorder plus d'attention à la qualité de fabrication et à l'expérience utilisateur.
Xiang Xingchu, président du Jiangxi Automobile Group, a déclaré que l'industrie est entrée dans une phase de reconstruction de la valeur et doit sortir de la concurrence de bas niveau et se concentrer sur la fabrication intelligente haut de gamme et la mise à niveau des systèmes.
Mercedes-Benz Zhuangmude a proposé que la concurrence favorise l'innovation, mais que Mercedes-Benz respectera toujours ses propres normes de sécurité et de marque et refusera de tomber dans le bourbier d'une guerre des prix.
Les six dirigeants sont parvenus à un consensus sur le fait que l'industrie chinoise des véhicules à énergies nouvelles a fait ses adieux à l'étape intensive de concurrence pour l'échelle, les prix et les paramètres, et est entrée dans un nouveau cycle centré sur la rentabilité, la valeur de la marque et la base technologique. La compétition d'élimination de l'industrie s'est officiellement accélérée.
Wang Hui, président d'Avita Technology