Parce que le seuil de l'industrie est relativement bas et qu'il y a parfois des affirmations tentantes selon lesquelles « gagner plus de 10 000 yuans par mois », les livreurs et les chauffeurs de taxi en ligne sont devenus les professions de premier choix pour de nombreuses personnes. De nombreuses personnes ont même du mal à trouver leur emploi préféré après avoir perdu leur emploi, et elles utilisent souvent la livraison de nourriture et la conduite en ligne comme transition. Cependant, un certain nombre de données faisant autorité montrent que les marchés de la livraison de nourriture et des services de covoiturage en ligne dans de nombreuses villes et même à travers le pays sont devenus sérieusement saturés et que leurs revenus ont également fortement diminué.
Récemment, le Bureau municipal des transports de Shenzhen a officiellement publié la dynamique de fonctionnement et les avertissements de risques du secteur des services de covoiturage en ligne de Shenzhen en avril 2026. Le marché actuel est généralement saturé. En avril, il y avait 142 000 véhicules de covoiturage en ligne conformes et 395 000 conducteurs certifiés dans la ville. Le nombre quotidien moyen de commandes de vélos simples exécutées était d'environ 13,01 et le revenu du conducteur est proche de la ligne de coût.
À cette fin, les responsables rappellent solennellement aux futurs praticiens qu’ils doivent mener pleinement des recherches, prendre des décisions rationnelles et se méfier de six risques majeurs :
Premièrement, certaines plateformes adoptent le « modèle travail/garanti » pour collecter le chiffre d'affaires, et une mauvaise gestion de l'entreprise causera des dommages aux chauffeurs ;
Deuxièmement, les intermédiaires non autorisés peuvent facilement provoquer des litiges ;
La troisième est de se méfier des fausses publicités telles que « revenu mensuel supérieur à 10 000 yuans » pour éviter de restituer la voiture et de rompre le contrat ;
La quatrième consiste à reconnaître l'arnaque du « pas de permis, pas de pénalité ». Les opérations sans permis seront sanctionnées et l'assurance refusera toute indemnisation ;
Cinquièmement, méfiez-vous des programmes de location de voitures « sans caution » et « à haut rendement », et vous devez vérifier les conditions lors de la signature d'un contrat ;
Sixièmement, méfiez-vous du risque de défaillance de l’assurance en raison de retards de paiement des sociétés de location de voitures.
En outre, Nanjing, Hefei, Nanning, Guiyang, Nanchang et d'autres villes ont récemment émis des avertissements de saturation des services de covoiturage en ligne, et le nombre quotidien moyen de commandes de vélos est généralement inférieur à 10.
Changsha a suspendu l'acceptation de nouveaux certificats de transport et a mis en garde contre une surcapacité.
Dongguan, Sanya, Wenzhou, Jinan, Suining, etc. ont successivement averti que leur capacité de transport était saturée et que le risque d'entrer dans l'industrie était élevé.
Les données montrent qu'en avril 2026, 5,229 millions de permis de conduire en ligne et 2,250 millions de permis de transport de véhicules avaient été délivrés dans tout le pays. En avril, il y a eu 924 millions de commandes dans tout le pays, et les vélos ont reçu en moyenne environ 12 commandes par jour.
Les rapports de l'industrie montrent qu'il existe plus de 3 millions de véhicules de covoiturage en ligne conformes dans tout le pays, mais la demande réelle n'est que d'environ 1,8 million de véhicules, avec un taux excédentaire de plus de 60 %.
Le chiffre d'affaires quotidien moyen de la plupart des chauffeurs de camion à temps plein n'est que de 200 à 300 yuans, et leur revenu net mensuel après déduction du loyer, des factures d'électricité et des amortissements est supérieur à 3 000 à 5 000 yuans, et leur salaire horaire est proche du salaire minimum.
La situation sur le marché des plats à emporter est encore plus grave.
Selon les statistiques du secteur, il y a actuellement près de 20 millions de livreurs instantanés dans tout le pays, tandis que le volume quotidien moyen des commandes est d'environ 110 millions et n'a pas connu de croissance significative depuis plusieurs mois. Seulement environ 4 millions de cavaliers qualifiés sont nécessaires pour satisfaire la demande.
Cela signifie que le taux d'offre excédentaire dans le secteur de la livraison de nourriture atteint environ 80 % et qu'environ 16 millions de livreurs de nourriture sont devenus « redondants », nécessitant cinq personnes pour récupérer une commande.
Les différences selon les régions sont également évidentes, notamment dans les grandes villes, ce qui entraîne directement une forte baisse des revenus des livreurs. Le revenu mensuel net tombe généralement entre 4 000 et 6 000 yuans, et le salaire horaire est également proche du salaire minimum.
Les frais de livraison de base étaient auparavant de 6 à 9 yuans pendant la période de pointe, mais ils ne sont désormais généralement que de 3 à 4 yuans, et certaines commandes à courte distance coûtent même moins de 2 yuans.
À Shanghai, le revenu mensuel des coureurs pouvait atteindre 15 000 yuans pendant la période de pointe, mais il est désormais tombé à environ 12 000 yuans, et le volume quotidien moyen des commandes a chuté de près de 20 commandes.
Le volume quotidien moyen des commandes des coureurs de Pékin était encore de 35 en 2020, mais il n'est plus que de 20 désormais, mais les heures de travail ont été prolongées de 8 heures à 12 heures.
Le Bureau de lutte contre les monopoles et la concurrence déloyale du Conseil d'État a lancé au début de l'année une enquête et une évaluation de la situation de la concurrence dans le secteur des services de plateformes de livraison de nourriture. Il a clairement souligné que la concurrence par les subventions, la concurrence par les prix et le contrôle du trafic ont intensifié la concurrence « d'involution ». La société a vivement réagi et a conclu que l’ensemble du secteur était passé d’une expansion progressive à une concurrence boursière.