Récemment, un article sur « Utiliser une voiture électrique pour rafraîchir votre chambre » a provoqué une discussion animée sur Reddit. Un internaute britannique a posté que, désespéré lorsque la température dans sa chambre a grimpé à 32°C, il a découvert qu'un tuyau de 100 mm pouvait parfaitement être installé sur la sortie circulaire de climatisation de la MG ZS EV pour guider l'air froid dans la pièce et maintenir le salon en dessous de 22°C toute la nuit.
Cependant, il a également demandé dans son message s'il y avait des risques à le faire et a admis que "l'avant de la voiture était effectivement un peu chaud ce matin".
Cette solution radicale de refroidissement local a suscité de vives discussions. De nombreux internautes ont déploré la créativité du propriétaire de la voiture, tandis que d'autres ont plaisanté en disant que cela « transformait la voiture en une unité de climatisation mobile » et « découvraient pour la première fois que la climatisation d'une voiture pouvait être partagée ».
Il est entendu que l’Europe connaît actuellement des températures extrêmement élevées et rares. Fin juin, le Royaume-Uni a établi un nouveau record pour le mois de juin après avoir battu le record de la température la plus élevée en mai, avec des températures approchant les 40°C dans certaines régions.
De plus, le taux de pénétration de la climatisation dans les foyers européens est extrêmement faible. Seuls 20 % environ des ménages européens sont équipés d’équipements de réfrigération, contre seulement 5 % au Royaume-Uni et seulement 3 % en Allemagne. La raison en est que l’Europe a traditionnellement connu des étés doux et que la climatisation est considérée comme un luxe plutôt qu’une nécessité. De plus, les coûts d’installation sont élevés et les réglementations en matière de construction sont strictes. La plupart des foyers britanniques sont presque nus face à des températures élevées de 40°C.
Le MG ZS EV utilisé par cet internaute est un SUV purement électrique de la marque MG de SAIC Motor. La voiture est disponible au Royaume-Uni en deux versions : 51 kWh en gamme standard et 72 kWh en longue autonomie. La portée WLTP peut atteindre jusqu'à 273 miles (environ 439 kilomètres) et prend en charge la fonction de décharge externe V2L.
En plus d'alimenter des appareils externes, la batterie d'alimentation du véhicule peut également compter sur la batterie pour alimenter le système de climatisation. Faire tourner le moteur au ralenti avec le climatiseur sur un véhicule à carburant consomme non seulement du carburant, mais risque également une intoxication au monoxyde de carbone. Les véhicules électriques n'ont pas du tout ce problème et la capacité de la batterie est suffisante pour soutenir le fonctionnement du climatiseur tout au long de la nuit.