Après que le présentateur ait créé le « mythe de la création de richesse », des récits similaires ont commencé à apparaître dans l’industrie de la livraison de nourriture. Récemment, la nouvelle selon laquelle un livreur de Shanghai a gagné 1,02 million de yuans en trois ans est devenue un sujet brûlant sur Internet. « Un million en trois ans » est-il possible ? Les journalistes de Blue Whale ont tenté d'explorer le monde réel de la livraison de nourriture derrière « un million en trois ans » en interrogeant des recruteurs de livraison de nourriture, des livreurs et des experts concernés.
À quel point est-il difficile de « gagner un million en trois ans » ?
La personne qui a créé ce « miracle de l'enrichissement des livreurs » est Chen Si, un livreur de Shanghai. Selon The Paper, Chen Si n'a pas obtenu son diplôme d'école primaire. Il n’a pas réussi à démarrer une entreprise à vingt ans. Il est arrivé à Shanghai avec des dettes et a travaillé dur pendant trois ans. Il est finalement devenu l'un des « rois de l'ordre » de Shanghai et « a gagné 1,02 million de yuans en trois ans ».
À quel niveau correspond réellement ce revenu ?
1,02 million pour trois ans. Si le revenu mensuel se décompose en gros à 28 000 yuans. Selon le prix unitaire général actuel à Shanghai, de 7 à 12 yuans, si la totalité des 1,02 millions provient des commandes en cours, alors le coureur doit exécuter 93 commandes chaque jour pendant trois ans sans repos.
Une telle intensité de travail et un tel volume de commandes sont presque inimaginables pour les gens normaux. Les journalistes de Blue Whale ont appelé de nombreux recruteurs de cavaliers et ont appris que dans des circonstances normales, 70 commandes par jour, c'est beaucoup, sans parler de plus de 90 commandes par jour, chaque jour pendant trois ans.
Xing Bin, professeur à l'École des arts libéraux de l'Université de Linyi, devenu célèbre pour avoir vécu la vie d'un livreur, est sceptique quant à l'authenticité des « trois millions d'années » mentionnées sur Internet. Il a déclaré au journaliste de Blue Whale : « Courir 15 heures par jour est la limite. Je peux personnellement exécuter 80 commandes au maximum. C'était encore la dernière étape de l'épidémie et le Nouvel An chinois approchait.
De nombreux coureurs et internautes ont remis en question l'authenticité du « million de trois ans », et certains internautes ont même rapporté qu'« on dit que ce livreur a été battu par ses pairs ». Les pairs ont battu et réprimandé : "Je t'ai dit de te vanter encore, je t'ai dit de te vanter encore..." La photo accompagnant le message était une photo de Chen Si avec le nez qui saignait.
Cependant, Chen Si a réfuté les rumeurs ce soir et a déclaré : « Je n'ai pas été battu par mes collègues. Les photos sur Internet étaient dues au fait que je m'étais mis en colère auparavant. Il a déclaré qu'il travaillait normalement pendant cette période et espérait que les gens ne répandraient pas de rumeurs. De plus, selon The Paper, les revenus de Chen Si de 1,02 million de yuans en trois ans ont été confirmés à partir des données.
Les prix des passagers sont toujours facturés pièce par pièce, avec des « frais annuels » de 4 000 à 8 000 yuans.
Les journalistes de Blue Whale ont appris de nombreux recruteurs de cavaliers que les salaires des cavaliers se composent principalement de prix unitaires et de primes.
Le prix unitaire varie légèrement selon les régions. Actuellement, le prix unitaire courant à Shanghai est de 7 à 12 yuans, et le volume quotidien des commandes des coureurs se situe essentiellement entre 50 et 70. « Si vous connaissez bien la région et êtes très efficace, il est possible de dépasser 70 commandes par jour, mais les heures de travail correspondantes seront également très longues.
Spécifique au niveau de bonus, en plus des récompenses de novice exclusives à la période de novice, la plateforme de livraison de nourriture introduit également des « frais de rétention » pour la situation où « il y a moins de passagers pendant la nouvelle année », qui se situent environ entre 4 000 et 8 000 yuans, « mais ce bonus n'est valable que pour le mois de la nouvelle année ». De plus, les récompenses quotidiennes que les coureurs peuvent recevoir comprennent principalement des récompenses d'assiduité parfaite, etc., mais le montant de cette récompense est limité et généralement seulement quelques centaines de yuans. Les sites individuels offriront des récompenses en espèces aux coureurs ayant des performances particulièrement remarquables, mais il existe certaines différences.
En résumé, le salaire des coureurs repose encore principalement sur le modèle salarial « prix à la pièce ». Bien que de nombreuses plateformes prétendent que les coureurs peuvent facilement gagner plus de 10 000 yuans pour un emploi garanti de 8 000, ce modèle « prix à la pièce » encourage naturellement les coureurs à « réserver la durée » et à « réserver le volume ».
Xing Bin a déclaré aux journalistes de Blue Whale que la plateforme de livraison de nourriture encourage « une fréquentation complète » et « des commandes multiples » dans son mécanisme. "La plate-forme définira plusieurs récompenses de commande pendant les vacances par temps pluvieux et enneigé. Par exemple, si vous exécutez 50 commandes, vous serez récompensé 50, et si vous exécutez 80 commandes, vous serez récompensé 100. Si vous courez 7 jours d'affilée, vous serez récompensé 150. De plus, il y aura également des mécanismes de punition cachés. Par exemple, ceux qui ont peu de commandes et peu de temps en ligne ne seront pas promus et n'auront pas de travail. De nombreux coureurs courront dur pour 15 à 16 heures pendant les vacances pluvieuses et enneigées pour obtenir la récompense de 100 pour 80 commandes.
De plus, les livreurs spéciaux ne sont pas aussi « gratuits » qu’ils l’imaginaient. Xing Bin a déclaré que les livreurs spéciaux doivent demander un congé 7 jours à l'avance. "Peu importe si vous êtes malade. Vous devez trouver un livreur dédié qui se repose ce jour-là, ou un livreur à temps partiel qui peut courir."
Derrière les revenus apparemment considérables se cachent de longues heures de travail et de grands sacrifices dans la vie personnelle.
Les coureurs sont toujours bloqués dans le système
En 2021, un article intitulé « Takeaway Riders, Trapped in the System » est apparu à l'écran, déclenchant un débat national sur l'éthique des affaires, les risques professionnels et l'expérience utilisateur dans le secteur de la livraison de nourriture. Bien que les deux principales plateformes Ele.me et Meituan aient toutes deux publié à l'époque des déclarations exprimant leur réflexion, elles donneraient aux utilisateurs la possibilité « d'attendre 8 minutes de plus » et augmenteraient les investissements en capital et en technologie pour garantir la sécurité et les droits des usagers.
Mais dans les faits, trois ans plus tard, les livreurs sont toujours coincés dans le système.
Selon Shangguan News, une récente plainte déposée auprès de la ligne d'assistance téléphonique 12345 des services aux citoyens de Shanghai a montré qu'il y avait une autre raison au comportement rétrograde du passager : l'itinéraire de ramassage et de livraison des repas prévu par le système de plate-forme de plats à emporter est l'itinéraire rétrograde. De plus, la plate-forme limite le délai de livraison de nourriture en fonction du kilométrage de l'itinéraire rétrograde, obligeant les passagers à emprunter l'itinéraire rétrograde pour garantir une livraison à temps. Selon l'enquête d'un journaliste, le phénomène des coureurs rétrogrades est concentré dans certaines régions, et c'est la plateforme qui est derrière cela.
Dans le cadre de cette idée de planification, la plateforme adopte la stratégie du « chemin le plus court d’abord ». « La distance et le temps sont plus courts, ce qui non seulement attire davantage d'utilisateurs vers la plateforme de livraison de nourriture, mais réduit également les frais de livraison payés aux passagers. » Cependant, cet itinéraire comporte d'énormes risques de sécurité cachés et il est facile de provoquer des accidents de collision pendant les périodes de pointe.
Non seulement la « route rétrograde », Xing Bin a déclaré au journaliste de Blue Whale que lorsqu'il était cavalier, il avait découvert qu'il y avait un problème de « vol de distance » dans le processus de livraison des commandes. "Au début (il y a cinq ans), les frais de livraison de nourriture étaient calculés en fonction de la distance parcourue en voiture électrique sur la carte Amap entre le commerçant et le client. Plus tard, c'est devenu une distance à vélo, puis une distance à pied. L'hiver dernier, nous avons même parfois commencé à calculer la distance en ligne droite dans l'espace (la distance entre des points dans le ciel)."
Xing Bin a déclaré que la livraison de nourriture n'est pas une tâche facile ou facile pour devenir riche. "Si mes étudiants veulent être livreurs de nourriture, je leur dirai certainement qu'ils doivent d'abord faire attention à la sécurité et essayer de ne pas rouler par temps de pluie et de neige. C'est trop dangereux. Deuxièmement, ils doivent débarquer le plus tôt possible. Le plafond pour les livreurs de nourriture est très bas, juste pour gagner leur vie temporairement. Le troisième est de ne pas se laisser contraindre par la « logique de consommation ». Si vous comprenez la logique de la « société du spectacle », vous ne serez plus aussi anxieux. L'important est de déménager. vers vos propres objectifs à votre rythme.