Résumé :
Le 13 octobre, Zunjie Auto a publié les « Instructions de test de la pédale de frein Zunjie V800 », indiquant que l'agence de test tierce a terminé l'inspection le 11 octobre. Les éléments d'inspection de résistance pertinents des échantillons inspectés répondaient aux exigences du QC/T 788-2018, et aucune fissure ou dommage ne s'est produit lors de l'inspection stricte avec une force longitudinale maximale de 3 000 N. Selon certaines informations, le test a été effectué par le centre de test du China Automotive Engineering Research Institute Co., Ltd.
Certains journalistes ont ensuite appelé le Centre chinois de recherche et d'essais automobiles pour obtenir des renseignements. Le membre du personnel qui a répondu a confirmé que le rapport correspondant au numéro fourni avait été émis par l'entreprise et que le test était basé sur l'échantillon de véhicule fourni par l'entreprise à ce moment-là. Cependant, deux explications ont été avancées : premièrement, le centre de test a effectué uniquement des tests sur la base de l'échantillon de véhicule fourni par l'entreprise à l'époque ; deuxièmement, rien ne garantit que les rapports diffusés par le monde extérieur aient été falsifiés.
Cette réponse confirme l'existence du rapport correspondant. Cela ne signifie pas que l’agence de test a constaté que le rapport a été falsifié, et qu’il ne doit pas non plus être transformé en une conclusion technique formelle par l’agence.
Le résumé de l'explication publique a également révélé que le test serré utilisait une vitesse de chargement de 20 mm/min, la maintenait pendant 5 secondes, puis relâchait la force longitudinale. Elle a été réalisée cinq fois au total, portant sur 14 ensembles de composants de pédales de frein, et aucune fissure ni dommage n'a été constaté lors de l'inspection visuelle. Les 20 mm/min décrivent ici la vitesse de chargement par déplacement, et non le taux de croissance de la force. La charge et les procédures d'essais spécifiques correspondant à chaque échantillon doivent encore être vérifiées avec le rapport complet. Vous ne pouvez pas vous fier uniquement au résumé pour écrire « les 14 échantillons ont réussi le test 3000N ».
Plus tôt, Dongchedi a publié une vidéo de test indiquant que le support de pédale de frein de trois Zunjie V800 s'était cassé lors du test de freinage d'urgence de 100 km/h à 0. Les résultats de l’inspection fournissent une base pour vérifier la résistance dans des conditions spécifiques, mais ils ne peuvent pas expliquer directement le phénomène de rupture antérieur.
La question de savoir si le test de chargement lent peut être directement comparé au processus de force sur la pédale lors du freinage d'urgence du véhicule est une question technique qui nécessite des éclaircissements supplémentaires. Il ne suffit pas de comparer « jusqu'à 3 000 N sans dommage » avec la valeur de la force de rupture divulguée par les médias pour déterminer la cause de la différence de résultats. Il est également nécessaire de vérifier l'état de l'échantillon, les contraintes d'installation, le sens de chargement, l'historique de chargement et les données de mesure. Des conditions de travail différentes ne peuvent pas prouver directement que le test est invalide, ni être une raison pour ignorer la recherche de la cause de la fracture.
Pour les litiges de sécurité concernant les composants de commande de frein, le rapport de conformité ne peut pas remplacer l'enquête sur la cause de la défaillance. À l'avenir, il sera encore nécessaire de divulguer le rapport complet et vérifiable et les sources d'échantillons, d'analyser les pièces cassées et de clarifier les différences de résultats en sélectionnant au hasard des véhicules produits en série et en effectuant de nouveaux tests dans des conditions de travail unifiées. Ce dont le public a besoin, c'est d'une explication claire de la cause de la rupture, de son impact et des mesures d'amélioration.
"Instructions de détection de la pédale de frein Zunjie V800" publiées par Zunjie Automobile
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