Résumé :
Le 29, heure locale, l'Agence espagnole d'enquête sur les accidents ferroviaires, maritimes et de l'aviation civile a publié le premier rapport d'enquête sur la collision arrière du train à grande vitesse de Tolède.
Cet accident majeur survenu le 28 a finalement été confirmé, faisant 69 morts et 50 blessés hospitalisés. Il s'agit de l'un des accidents ferroviaires les plus meurtriers survenus en Espagne ces dernières années.
Selon le rapport, à 8 h 31 ce jour-là, le système de signalisation de la ligne a été le premier à mal fonctionner, la protection automatique de sécurité a échoué et les trains interrégionaux n'étaient plus sous le contrôle automatique du système de signalisation. Il n'y avait plus d'intervention active d'avertissement et de freinage par les dispositifs de signalisation, et la répartition ne pouvait compter que sur la communication téléphonique et avec le conducteur pour transférer les informations. Ce mode d'urgence ne disposait pas d'une barrière de sécurité rigide, ce qui posait les bases de collisions arrière mortelles.
Les deux trains à grande vitesse entrés en collision appartenaient à des opérateurs différents. Le train avant était un train Iryo. Il s'est arrêté sur la ligne suite à une panne. Le conducteur n'a pas réussi à redémarrer le train à deux reprises et a signalé le danger d'être bloqué au répartiteur. Le train arrière était un train Renfe des chemins de fer nationaux espagnols, circulant à grande vitesse dans une zone sans protection des signaux.
Le rapport estime que la vitesse de la voiture au moment de l'impact atteignait 160 à 200 kilomètres par heure !
L'impact a été extrêmement destructeur. Le wagon n°8 du train national était directement embarqué dans le wagon n°1 du train précédent. Deux voitures se sont renversées et sont tombées sur le talus. La plupart des wagons du train précédent ont déraillé et les trois wagons arrière ont glissé de la plate-forme. Certains wagons étaient percés par des débris de voie déformés.
Selon des enregistrements de répartition précédemment exposés,
Après la paralysie du système de signalisation, le répartiteur a illégalement autorisé le véhicule suivant à revenir à sa vitesse normale et n'a pas respecté les règles de sécurité pour le passage visuel à basse vitesse dans la section défaillante ; même si le véhicule qui précède avait signalé qu'il ne pouvait pas bouger, le véhicule derrière n'a pas reçu d'instructions pour ralentir ou s'arrêter.
.L'équipe d'enquête récupérera également les boîtes noires des trains et complétera les enregistrements des appels de répartition, et continuera à vérifier la cause profonde des pannes de signal, les processus d'instructions de répartition et la gestion du personnel pour voir s'il y a des violations.
Le Premier ministre espagnol a déclaré qu'il enquêterait de manière approfondie sur toutes les responsabilités liées à l'accident et procéderait à une inspection de sécurité du système national de signalisation ferroviaire à grande vitesse.
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