Six ans plus tard, Lao Jia a finalement construit une voiture. Cinq mois après que la première voiture soit sortie de la chaîne de montage, seules trois voitures ont été livrées et la valeur marchande de l'entreprise est tombée à 500 millions de RMB. Mardi dernier avait lieu le « 919 Developer AI Co-Creation Festival » de Faraday Future (ci-après dénommé FF) fondé par Lao Jia. "L'objectif de l'événement est de créer une valeur supplémentaire permettant aux développeurs de co-créer en établissant une communauté qui brise les frontières entre les différentes industries."


(Note photo : Jia Yueting a prononcé un discours couramment en anglais)

Livraison officielle du troisième véhicule

Eh bien, en termes humains, FF a organisé un événement de livraison de voiture FF91 et de dialogue avec les utilisateurs à son siège social en Californie du Sud.

Lors de cet événement, FF a officiellement livré un FF91 qui venait de sortir de la chaîne de production à l'agent vedette Kelvin Sherman. Il s'agit du troisième véhicule officiellement livré aux utilisateurs par FF. Sherman est le manager de nombreuses stars, dont Kendall Jenner et Justin Bieber.


(Note photo : site de l'événement FF Co-Creation Festival)

Emma Hernan, une célébrité féminine sur Internet comptant deux millions de followers sur Instagram, a également assisté à l'événement et deviendra la prochaine propriétaire du FF91. Les premiers propriétaires de voitures FF semblent être des professionnels de l’industrie du divertissement. Le propriétaire du deuxième FF91 est Jason Oppenheim, un agent immobilier de luxe bien connu. Lui et Herman sont tous deux stars de l'émission de télé-réalité Netflix "Selling Sunset".

Il y a plus d'un mois, Jia Yueting livrait officiellement le premier FF91 au célèbre designer Rem Koolhaas au nom de FF. De toute évidence, FF espère que ces célébrités Internet ayant des relations étendues en Californie du Sud et à Hollywood pourront exercer leur influence et générer des ventes ultérieures à FF91 parmi les riches et les célèbres.

En termes d'innovation de concepts marketing, FF et Lao Jia ont toujours été très en avance dans l'industrie. Même l’événement de livraison de voiture est si différent.

Le premier lot de voitures neuves livrées par FF s'appelle « FF912.0 Futurist Alliance » (Futurist Alliance Edition). Il est limité à 300 unités dans le monde. Il se positionne comme « une technologie et un luxe extrêmement intelligents » et son prix est supérieur à 300 000 dollars américains. Les utilisateurs propriétaires de voitures livrés par FF sont appelés « agents de co-création des développeurs », et ils assument également la tâche importante de co-créer avec FF pour « générer un retour écologique entre la musique, le divertissement et l'Alliance futuriste FF912.0 ».

Il semble que Lao Jia soit toujours obsédé par les concepts de « briser les frontières et de contre-attaque écologique », et maintenant il a ajouté le nouveau concept d'IA. Lors de cet événement 919, FF a également organisé un séminaire « Developer AI Co-Creation ». Le personnel technique de FF a présenté la stratégie d'IA de FF et les derniers progrès de la co-création des développeurs au « Developer Co-Creation Officer » (propriétaire de la voiture), et a annoncé le lancement de la plateforme ouverte FF et du FF Lab.

Le fondateur de FF, Jia Yueting, a assisté à l'événement 919 avec le sourire aux lèvres et a prononcé un bref discours dans un anglais courant. Le poste officiel actuel de Lao Jia au sein de l’entreprise est celui de fondateur et directeur de l’écosystème des utilisateurs de produits (CPUO). Bien que Jia Yueting ne soit pas le PDG et ne fasse même pas partie du conseil d'administration de FF, tout le monde sait qu'il contrôle toujours fermement l'entreprise.

Par rapport à la conférence de lancement du CES FF91 2017, Jia Yueting, qui vit aux États-Unis depuis six ans, a considérablement amélioré son anglais parlé. Avant la conférence de presse FF91 cette année-là, Jia Yueting a passé trois jours à lire attentivement le script du discours. Après être monté sur scène, il a regardé le prompteur avant de terminer son premier discours en anglais.

Au cours des deux premières années qui ont suivi la création de FF, la startup de véhicules électriques, grâce à l'investissement continu en capital de Jia Yueting, a débauché les dirigeants de constructeurs automobiles géants tels que Tesla, General Motors et BMW. Cependant, Jia Yueting n'a pas voulu divulguer sa relation avec LeTV et FF. Même les responsables de FF ont déclaré que Jia Yueting n'était que « l'un des investisseurs ». Ce n’est que lorsque FF a sorti FF91 à Las Vegas en 2017 qu’il a pris la parole pour la première fois sur scène en tant que fondateur.


(Propriétaire du premier FF91 livré)

Levez-vous tôt et assistez à un marché tardif

Bien que FF ait été fondée dès 2014 et ait lancé son premier modèle dès janvier 2017, devant de nombreux nouveaux concurrents, au cours des six dernières années environ, FF a toujours été dans un état de « peut construire des voitures si le financement est en place ».

Dans le même temps, de nombreuses nouvelles forces de construction automobile qui ont démarré après Jia Yueting ont déjà réalisé une production de masse à grande échelle et sont sur la bonne voie pour réussir leur cotation et leur financement. Les ventes des nouveaux fabricants chinois puissants ont décollé. Au premier semestre de cette année, les volumes de livraison de Lideal, Xpeng et NIO ont atteint respectivement 139 000, 54 000 et 41 000.

Les nouveaux homologues américains sont également sur la bonne voie. Lucid, dans lequel Jia Yueting a investi, a livré 1 404 véhicules au deuxième trimestre de cette année, et son objectif de production cette année dépasse 10 000 véhicules. Rivian a livré 12 000 véhicules au cours de la même période et son objectif de production cette année est de dépasser 50 000 véhicules. Même Fisker, une entreprise fossile vivante qui a connu la faillite et la renaissance, prévoit de produire 20 000 à 23 000 véhicules cette année.

Par rapport à ces pairs qui ont démarré tardivement, la capacité de production de FF est effectivement inquiétante. Selon la déclaration officielle de FF, ils prévoient d'organiser un événement « FF Delivery Co-Creation Day » pour chaque utilisateur de FF912.0 à la fin de cette année. Cela pourrait signifier que l’échelle de livraison du FF91 à la fin de cette année sera très limitée. La capacité de production de l'usine FF de Hanford, en Californie centrale, est encore inconnue.

En raison d'une chaîne de capital brisée, FF a été contraint d'abandonner son projet d'investissement d'un milliard de dollars dans une usine dans le désert de Las Vegas (seul le nivelage du terrain a été achevé). À l’été 2017, ils ont loué une usine de pneus abandonnée depuis de nombreuses années à Hanford et l’ont transformée en usine d’assemblage automobile. Depuis lors, ils sont dans un état « d’attente de financement et de préparation à une production de masse ».

Lors du lancement de FF à l’été 2021, il avait été annoncé que l’usine de Hanford commencerait sa production en 2022 et disposait déjà de capacités de production de masse. A l'avenir, la capacité de production atteindra 10 000 véhicules par an. Mais deux ans se sont écoulés, et le délai de production en série du FF91 a été repoussé encore et encore, et il semble qu'il y ait toujours un manque de fonds.

En février de cette année, Chen Xuefeng, PDG de FF Global, a annoncé avoir finalisé un financement de 135 millions de dollars et prévoyait de lancer le premier FF91 début avril de cette année et de le livrer fin avril. À la mi-avril, FF a annoncé la production du premier FF91 comme prévu, mais la livraison a été reportée à fin mai faute de fonds. Puis trois mois se sont écoulés et ce n’est qu’à la mi-août que le premier véhicule a été officiellement livré.

L'explication de Jia Yueting est toujours le « manque d'argent ». En juin de cette année, Jia Yueting a publié une lettre ouverte à tous les investisseurs, admettant que « les capacités d'industrialisation et les capacités de financement insuffisantes de l'équipe FF » ont conduit au retard dans la livraison de la deuxième phase du FF91. Il a admis qu'à la fin du deuxième trimestre de cette année, le solde de trésorerie de FF n'était que de 16 millions de dollars.

Cela fait plus de cinq mois que le FF91 est officiellement sorti des chaînes de production, mais il n'y a encore que trois livraisons officielles. Un porte-parole de FF a ensuite expliqué à Sina Technology que la capacité de production du FF91 augmente, mais que le volume spécifique de production et de livraison sera annoncé dans le rapport financier et ne sera pas divulgué aux médias pour le moment.

Toutefois, malgré une capacité de production extrêmement limitée, les activités de commercialisation de FF ne se sont pas relâchées. En plus d'organiser un événement « Journée de co-création de livraison » pour chaque propriétaire de voiture, FF organisera également un « Événement de journée de co-création de piste de développement FF » le mois prochain.


(Chaque FF91 a un événement de livraison)

Valeur marchande de 500 millions après deux ans de présence sur le marché

Bien que les activités de livraison et de co-création de FF semblent très haut de gamme, le marché des capitaux ne reconnaît pas le rêve de Jia Yueting. Par rapport à la grande occasion où elle a été cotée il y a deux ans, la valeur marchande de FF s'est évaporée de plus de 90 %. La valeur marchande actuelle est inférieure à 73 millions de dollars américains, soit seulement plus de 500 millions de yuans.

En juillet 2021, FF a réalisé une cotation dérobée au Nasdaq en acquérant SPAC. FF a bondi de 20 % à l'ouverture, avec une valeur marchande de plus de 5,4 milliards de dollars. Bien que Jia Yueting ait refusé toutes les interviews avec les médias, sur le site de référencement à New York, il était de bonne humeur et a déclaré avec un visage joyeux qu'il « devait retourner en Chine ».

Depuis qu’il a quitté la Chine fin septembre 2017, Jia Yueting vit depuis six ans dans le sud de la Californie. Quand je suis arrivé aux États-Unis, j'avais encore l'idée de "Je retournerai en Chine la semaine prochaine". Parce que la chaîne du capital écologique de LeTV a été brisée, Jia Yueting, qui en était directement responsable, s'est retrouvée aux prises avec une dette de 20 milliards de yuans. Il a expliqué plus tard que s'il ne retournait pas en Chine, il ne pourrait peut-être plus jamais quitter le pays et ne serait pas en mesure d'être responsable des activités de financement de FF.

Même si Jia Yueting est venu aux États-Unis, les créanciers de LeTV l'ont ensuite poursuivi aux États-Unis et ont réussi à geler les actifs de Jia Yueting aux États-Unis par le biais d'un litige, en particulier sa participation dans FF, plaçant FF dans un dilemme où il était incapable de lever des fonds. Cette décision a bloqué le destin de Jia Yueting et l'a forcé à résoudre le problème de la dette.

Ce n'est qu'en mai 2020 que Jia Yueting est finalement parvenu à un accord avec ses créanciers, a demandé une réorganisation de la faillite devant le tribunal de Californie et a injecté ses avoirs FF dans une fiducie pour le remboursement futur de sa dette. Cela a ouvert la voie au financement et à la cotation ultérieurs de FF.

Bien que FF ait atterri avec succès sur le Nasdaq via une cotation détournée, les dates de production et de livraison en série ayant été repoussées à maintes reprises, le marché des capitaux a également perdu confiance dans cette entreprise de véhicules électriques qui a toujours été en situation de financement.

Deux ans après sa cotation, la valeur marchande actuelle de FF n'est que de 72,9 millions de dollars américains et est devenue un « penny stock » (Penny Stock). En comparaison, Lucid a une valeur marchande de 11,6 milliards de dollars, Rivian a une valeur marchande de 19,5 milliards de dollars et même la niche Fisker a une valeur marchande de 1,9 milliard de dollars.

Selon la valeur marchande actuelle de FF, inférieure à 73 millions de dollars, la valeur des actions de Jia Yueting est inférieure à 150 millions de yuans. Il est impossible d'espérer que les actions de FF remboursent les 20 milliards de yuans de dette qu'il a supportés, et retourner en Chine est un objectif inaccessible.

Que signifie devenir un « penny stock » pour FF ? Les instituts de recherche sur les actions et les investisseurs institutionnels ne seront pas intéressés par les « penny stocks » dont les cours des actions sont trop bas, et le financement de FF pourrait être ignoré. Et si le cours de l’action continue d’être inférieur à 1 dollar, FF sera même contraint de se retirer de la cote.

La tactique proposée par FF pour augmenter le cours de l'action consistait à fusionner les actions, c'est-à-dire à procéder à un partage inversé. À la fin du mois dernier, FF a annoncé un regroupement d'actions 1:80 de ses actions ordinaires. Grâce au miracle de la fusion de 80 actions par action, le cours de l'action de FF est sorti de la situation embarrassante de quelques centimes, a satisfait aux exigences minimales de cours de l'action et a évité d'être contraint de se retirer de la cote. Mais même après la fusion de 80 actions en une seule action, le cours actuel de l’action FF est toujours inférieur à 4 dollars.

Afin de stimuler la hausse des cours des actions, FF a lancé un plan « d'augmentation des stocks par la direction ». Jeudi dernier, FF a publié une annonce indiquant que Jia Yueting et d'autres dirigeants de FF avaient promis d'utiliser la moitié de leur salaire pour augmenter leurs actions au cours des trois prochains mois, d'utiliser des espèces pour acheter des actions ordinaires de classe A et de les bloquer pendant au moins six mois. Dans le même temps, FF a également annoncé que Matthias Aydt, vice-président directeur des produits, occupera le poste de PDG mondial et se concentrera sur la promotion de la production et de la livraison de FF91.

Chen Xuefeng, l'ancien PDG mondial de FF, est devenu PDG de la Chine et vice-président senior de l'industrialisation mondiale, se concentrant sur le lancement de FF91 en Chine et « la prochaine étape du développement de l'entreprise, y compris la mise en œuvre de la stratégie de double maison sino-américaine ». Il s'est concentré sur l'avancement des activités chinoises de l'entreprise, y compris les coentreprises chinoises, l'entrée sur le marché chinois, l'intégration de la chaîne d'approvisionnement chinoise et la poursuite de la réduction des coûts.

Pour Chen Xuefeng, il s'agit d'un retour au travail. En novembre 2022, FF a soudainement licencié l'ancien PDG mondial Bi Fukang de son poste et a nommé Chen Xuefeng pour prendre la relève. Breit Fukang, l'ancien co-fondateur de Byton Motors, a rejoint FF de manière inattendue en 2019 et a complété la liste dérobée de FF ; puis il est parti de façon inattendue.

Juste après que FF ait annoncé des ajustements de direction, Jia Yueting a reçu une autre « mauvaise nouvelle » : le verdict de première instance de LeTV a été annoncé. Le tribunal financier de Pékin a jugé qu'en raison de « dix années consécutives de fraude financière », LeTV devait verser aux investisseurs plaignants un total d'environ 2,04 milliards de yuans en compensation pour la perte d'investissement, les commissions, les droits de timbre, etc. dans les dix jours suivant la date du jugement. Jia Yueting, qui est également le défendeur, doit assumer conjointement la responsabilité de l'indemnisation. LeTV ne peut pas se permettre une compensation de 2 milliards de yuans. Au premier semestre de cette année, les actifs actuels de LeTV n’étaient que de 500 millions de yuans.

Bien entendu, ce jugement n’a aucune signification pratique pour Jia Yueting, qui se trouve à l’étranger. Dès avril de l'année dernière, Jia Yueting a été condamné à une amende de 240 millions de RMB par la Commission chinoise de réglementation des valeurs mobilières et banni du marché des valeurs mobilières à vie en raison de la fraude financière de LeTV pendant dix ans.