"La vitesse maximale actuelle des lignes ferroviaires à grande vitesse est de 350 kilomètres par heure, mais dans un tube à vide, avec la même force motrice, elle peut atteindre 1 000 kilomètres par heure. De Chengdu à Pékin, elle peut être atteinte en une heure et demie." Deng Zigang, connu sous le nom de « l'homme du rail à grande vitesse chinois », a déclaré dans une vidéo.
Le 25 septembre, la vidéo ci-dessus figurait sur la liste des recherches les plus recherchées à Pékin. Jusqu'à présent, le sujet de recherche brûlant « À l'avenir, il ne faudra peut-être que 90 minutes pour se rendre de Chengdu à Pékin en voiture » a reçu 120 millions de vues et 52 000 interactions. Le train maglev supraconducteur à haute température a commencé à éveiller les rêveries de nombreuses personnes quant à leurs futurs voyages. "J'ai vraiment hâte d'y être. C'est tellement pratique de retourner à Chengdu. C'est plus rapide que de voler." Dit un natif de Chengdu qui a dérivé vers le nord.
Les informations publiques montrent que le train maglev supraconducteur à haute température est un train maglev à grande vitesse avec une vitesse de fonctionnement régulière de 500 kilomètres par heure et une vitesse maximale de plus de 600 kilomètres par heure. Il est également connu sous le nom de « train volant qui épouse le sol ».
En tant que sujet de recherche brûlant dans le domaine du nouveau transport ferroviaire, le maglev à grande vitesse est progressivement entré dans la vision et la vie du public ces dernières années. Dans le domaine du maglev à grande vitesse, cela comprend l'exploration de différents systèmes tels que la lévitation électromagnétique à conduction normale, la lévitation électrique supraconductrice à basse (haute) température, la lévitation électrique à aimant permanent et le maglev goupillé supraconducteur à haute température.
Il est rapporté que la Chine a commencé des recherches sur les trains maglev supraconducteurs à haute température habités en 1997. En 2000, le premier véhicule expérimental à maglev supraconducteur à haute température habité au monde « Century » est né à l'Université Jiaotong du Sud-Ouest ; en 2013, la première ligne d'essai circulaire maglev supraconductrice à haute température habitée du pays a été développée avec succès. Le véhicule d'essai supraconducteur maglev peut fonctionner en continu à une vitesse de 50 kilomètres par heure sur la ligne circulaire ; en 2021, un prototype de véhicule d'ingénierie maglev à grande vitesse développé par l'Université Jiaotong du Sud-Ouest est sorti de la chaîne de montage à Chengdu.
Deng Zigang, chercheur au Laboratoire national clé des systèmes de transport ferroviaire de l'Université Jiaotong du Sud-Ouest, a déclaré que le maglev supraconducteur utilise des matériaux supraconducteurs. Son plus grand avantage est qu'il n'a pas de résistance, ce qui peut réduire la consommation de chaleur lors de la transmission du courant. La conductivité peut atteindre des dizaines de fois supérieure à celle des fils de cuivre conducteurs classiques, ce qui peut générer une plus grande lévitation, un meilleur guidage et une plus grande force motrice.
Fin mars de cette année, le premier système national de test de tous les éléments de suspension électrique supraconductrice à haute température développé indépendamment par CRRC Changchun Rail Coach Co., Ltd. (ci-après dénommé « CRRC Changchun ») a achevé sa première opération de suspension. Le système convient au transport par pipeline à grande vitesse, ultra-haute vitesse et sous faible vide. Scénarios d'application, la vitesse d'application peut atteindre 600 kilomètres/heure et plus, marquant l'importante percée technologique de mon pays dans le domaine de la lévitation électrique supraconductrice à haute température. Cela signifie également que les trois voies techniques du maglev conventionnel à grande vitesse, du maglev supraconducteur à haute température et du maglev électrique supraconducteur à haute température progressent main dans la main en Chine.
Selon Jiemian News, la principale différence entre la technologie électrique supraconductrice du CRRC Changchun et la technologie supraconductrice à haute température de l'Université Jiaotong du Sud-Ouest est que la première ne peut faire léviter le train que lorsqu'il est en mouvement, tandis que la seconde peut léviter lorsque le train est à l'arrêt.
Bien que les trains maglev supraconducteurs à haute température présentent les avantages d'une vitesse rapide, d'un fonctionnement fluide, de l'absence de friction, d'une faible consommation d'énergie et du respect de l'environnement, il existe encore certains problèmes, tels que la stabilité et le coût des matériaux supraconducteurs à haute température, les problèmes d'alimentation électrique et de consommation d'énergie, les problèmes de sécurité et de fiabilité, etc., qui nécessitent des recherches et des résolutions plus approfondies.
Dès 2021, Deng Zigang a déclaré qu'objectivement parlant, il restait encore de nombreux problèmes techniques et économiques à surmonter dans l'ingénierie et l'exploitation commerciale du maglev à grande vitesse. Qu'il s'agisse d'un maglev normalement conducteur ou d'un maglev supraconducteur à broches, des lignes de test longue distance doivent être construites pour une vérification complète des tests à grande vitesse. Le développement et l’exploitation du maglev à grande vitesse ont encore un long chemin à parcourir.
Il est entendu que l'Université Jiaotong du Sud-Ouest construit actuellement une ligne d'essai d'environ 1,5 kilomètre. Mais en 2020, le train maglev à grande vitesse du CRRC Sifang a été testé sur une ligne d'essai de 1,5 kilomètre à l'université de Tongji. A cette époque, la vitesse maximale du train n'était que de 55 kilomètres. À cette époque, Ding Sansan, ingénieur en chef adjoint du CRRC Sifang, avait déclaré que le train à sustentation magnétique ne pouvait pas accélérer jusqu'à une vitesse de plusieurs centaines de kilomètres par heure et finalement s'arrêter sur une distance aussi courte. La ligne de test officielle devrait mesurer au moins 50 kilomètres.
En outre, certains experts ont révélé que si un test était effectué pour vérifier s'il peut fonctionner à une vitesse supérieure à 600 kilomètres par heure, la longueur de la ligne d'essai devra être d'au moins 60 à 100 kilomètres et l'investissement avoisinera les 30 milliards de yuans. Prenons comme exemple la ligne Maglev de Shanghai, qui a une longueur totale de 30 kilomètres et un investissement total de 8,9 milliards de yuans. L'investissement par kilomètre est d'environ 300 millions de yuans. Même si le prix du billet est de 50 yuans, l'équivalent de 1,67 yuans par kilomètre est près de quatre fois plus élevé que celui du train à grande vitesse Pékin-Shanghai.
Bien que le rapport coût-performance des trains maglev soit relativement faible, ces dernières années, de nombreuses régions ou lignes ont élaboré des plans pertinents. Selon les statistiques de l'agence, la taille du marché de l'industrie chinoise du maglev urbain atteindra 5,09 milliards de yuans en 2021, atteindra 5,9 milliards de yuans en 2022, et devrait atteindre 5,84 milliards de yuans en 2023.
« D'une part, les trains maglev, en tant que mode de transport émergent, ont un contenu technologique et des effets de démonstration élevés, et jouent un rôle positif dans la promotion de l'image et du développement de la ville ; d'autre part, les trains maglev présentent les avantages d'une vitesse élevée, d'un confort et d'une absence de vibrations, qui peuvent répondre aux besoins des gens en matière de déplacements efficaces et pratiques, et sont d'une grande importance pour alléger la pression du trafic et améliorer l'efficacité des transports urbains. » ont déclaré les initiés de l’industrie mentionnés ci-dessus.