Tianyancha montre que Xiaomi Automotive Technology Co., Ltd. a récemment ajouté un certain nombre d'informations sur les brevets, dont l'une est intitulée « Structure de carrosserie arrière et véhicule de type porte pliante » et le numéro public est CN116714680A. L'abrégé du brevet montre que la présente invention concerne une structure de carrosserie arrière et un véhicule à portes divisées. La structure de carrosserie arrière comprend un mécanisme de charnière, une porte arrière et une plaque de renforcement de passage de roue intérieur de plancher arrière ; le mécanisme de charnière comprend un siège de charnière et un bras rotatif. Le siège de charnière est relié à la plaque de renfort intérieure de la passage de roue du plancher arrière. Le bras rotatif est relié de manière rotative au siège de charnière, et le bras rotatif est relié à la porte arrière.
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La connexion du siège de charnière à la plaque de renforcement du passage de roue intérieur du plancher arrière élimine le besoin de réserver de l'espace sur le montant C et n'augmente pas la taille du montant C, ce qui à son tour ne limite pas les coutures de style. Deuxièmement, en disposant le siège de charnière sur la plaque de renfort intérieure du passage de roue du plancher arrière, les exigences de résistance et de rigidité pour l'installation de la porte arrière peuvent être efficacement satisfaites. De plus, en disposant le siège de charnière sur la plaque de renfort intérieure du passage de roue du plancher arrière, les dimensions avant et arrière de l'ouverture de la porte arrière ne seront pas affectées, et il n'est pas nécessaire d'augmenter l'empattement du véhicule pour répondre aux exigences d'entrée et de sortie.
Les portes côte à côte des automobiles constituent une nouvelle façon d’ouvrir les portes. Dans les technologies associées, les portes arrière des portes côte à côte sont souvent installées sur le montant C via au moins deux charnières. Pour le montant C, d'une part, il doit y avoir suffisamment d'espace de disposition dans le sens haut et bas, et d'autre part, il doit avoir une surface de montage suffisante dans les directions gauche et droite. Cela se traduit par une conception plus large du montant C, ce qui entraîne à son tour un joint de porte arrière plus grand sur le montant C et réduit la taille de l'ouverture de la porte arrière, ce qui affecte la commodité des passagers à monter et à descendre. De plus, une fois la charnière installée sur le montant C, afin d'éviter toute interférence entre la porte arrière et le panneau latéral pendant le processus d'ouverture, le panneau latéral arrière doit être traité en pièces séparées, ce qui augmente le coût unitaire et l'investissement en moule du panneau latéral. Afin de résoudre les problèmes existant dans les technologies associées, le brevet ci-dessus concerne une structure arrière de carrosserie et un véhicule de type porte pliante pour résoudre les problèmes techniques existant dans les technologies associées.
En plus de la divulgation des brevets pertinents, il a récemment été signalé que les voitures Xiaomi étaient désormais en phase de production d'essai et que ces travaux duraient depuis moins d'un mois. Xiaomi produit actuellement environ 50 prototypes de voitures par semaine. Concernant la question des qualifications de production de Xiaomi, une personne proche du dossier a déclaré : « Xiaomi Motors n'a reçu l'approbation du ministère de l'Industrie et des Technologies de l'information qu'au cours des deux derniers mois.