Il y a encore des magnats du Moyen-Orient qui viennent donner de l’argent aux voitures chinoises. Récemment, Gaohe et NIO ont reçu successivement des investissements totalisant environ 50 milliards de yuans. Depuis cette année seulement, plus de cinq nouveaux constructeurs automobiles ont signé des accords de coopération avec des pays du Moyen-Orient, notamment des marques telles que Weilai, Gaohe, Skyline et Great Wall Huaguan.
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Nilai a presque soif
L'eau lointaine peut dissoudre
Le 20 juin 2023, le fondateur de NIO, Li Bin, a annoncé sur Weibo que NIO avait signé un accord avec CYVNH Holdings, une institution d'investissement relevant du gouvernement d'Abu Dhabi des Émirats arabes unis, et qu'il devrait recevoir un investissement d'environ 1,1 milliard de dollars américains.
Par la suite, le 12 juillet, NIO a annoncé avoir réalisé un investissement stratégique de 738,5 millions de dollars américains auprès de CYVN.
Cet investissement du père du parrain est sans aucun doute une bénédiction chaleureuse et opportune pour Weilai.
Vous savez, depuis 2023, la vie de Weilai n'est pas confortable.
Au premier semestre de cette année, NIO s'est classé premier dans la liste des pertes de véhicules à énergies nouvelles ! En moyenne, vous perdez 197 000 euros en vendant une voiture.
Les pertes sont comme un gouffre sans fond et ne cessent de s’accroître.
Le rapport financier montre qu'au premier trimestre 2023, la perte nette de Weilai s'est élevée à 4,7395 milliards, soit une augmentation d'une année sur l'autre de 165,9 %.
En calculant avec vos doigts, cela équivaut à perdre 78 millions chaque jour où vous ouvrez les yeux, ce qui permet d'acheter près d'un million de crayons à sourcils Huaxizi.
De plus, NIO est loin en tête dans la liste des pertes de véhicules à énergies nouvelles au premier semestre.
Chaque fois qu'une voiture est vendue, elle en perd 197 000, ce qui est véritablement le roi des pertes.
Du point de vue des ventes, la performance de NIO était moyenne.
Au premier semestre, le volume des ventes de Weilai est presque tombé dans le top dix, même pas la moitié de l'idéal.
On peut dire que cet investissement des magnats du Moyen-Orient a apaisé plusieurs des « soifs » de Weilai :
Premièrement, Weilai a plus d'argent sur son compte et des flux de trésorerie plus abondants, de sorte que la pression des pertes peut être un peu atténuée.
Concernant cette coopération, Li Bin a souligné : « Cette transaction d'investissement renforcera davantage le bilan de NIO et donnera une impulsion à nos efforts continus pour accélérer la croissance de l'entreprise, promouvoir l'innovation technologique et établir une compétitivité à long terme. Nous sommes impatients de travailler avec CYVN pour développer les activités internationales de NIO.
Pour le dire simplement, cela signifie avoir de l’argent pour faire plus de choses.
Deuxièmement, la coopération avec les magnats locaux du Moyen-Orient peut également accélérer le processus de mondialisation de NIO et étendre son territoire commercial.
L’objectif de NIO est d’entrer dans plus de 25 pays et régions d’ici 2025.
En octobre de l'année dernière, Weilai a annoncé que trois modèles, ET5, ET7 et ES7 (appelés EL7 sur le marché européen), étaient entrés sur les marchés d'Allemagne, des Pays-Bas, du Danemark et de Suède.
Tirer parti de l'influence des magnats locaux au Moyen-Orient pourrait aider Weilai à accélérer son processus d'internationalisation.
Après tout, avec juste un morceau de tissu sur la tête, je suis le plus riche du monde. Avec le soutien des magnats du Moyen-Orient, Weilai sera plus confiant pour pénétrer les marchés traditionnels d'Europe et des États-Unis.
Quelques années avant son arrivée en Chine, Wei a survécu grâce aux transfusions sanguines de Hefei.
Cette année, les riches du Moyen-Orient reçoivent des transfusions sanguines. J'espère que Li Bin pourra faire bon usage de l'argent et l'utiliser à bon escient.
Frère Ji recommande à Weilai de ne pas fabriquer de téléphones portables, c'est trop cher...
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Magnat du Moyen-Orient
Préférez les voitures chinoises
Weilai aurait dû faire le bon choix lorsqu'il s'agissait d'entrer sur le marché du Moyen-Orient.
Tout d’abord, l’industrie automobile a toujours été un domaine d’intérêt clé au Moyen-Orient :
CYVN et la Koweït Investment Authority (KIA) ont investi dans Daimler (la société mère de Mercedes-Benz) ;
La Qatar Investment Authority (QIA) a investi dans Porsche et VW.
Deuxièmement, les riches du Moyen-Orient préfèrent également les marques de voitures chinoises.
Les données montrent que les ventes de voitures neuves en Arabie Saoudite dépasseront 630 000 unités en 2022, dont plus de 100 000 unités de marque chinoise.
La part de marché des voitures de marque chinoise en Arabie Saoudite, à Bahreïn, à Oman et dans d'autres pays du Moyen-Orient dépasse 10 %.
Par conséquent, le marché du Moyen-Orient est en train de devenir la principale zone d’implantation des constructeurs automobiles chinois à l’étranger, et de nombreux constructeurs automobiles chinois ont fait fortune au Moyen-Orient.
En 2020, AIWAYS entrera sur le marché israélien ;
En août 2022, BYD est entré sur le marché israélien et a remporté le championnat des ventes de modèles uniques en Israël pendant cinq mois consécutifs ;
Tianji Automobile créera une coentreprise avec le local Sumou Holding en Arabie Saoudite fin 2022 ;
Le 19 juin de cette année, Great Wall Huaguan, la société mère de Qiantu Motor, a signé un accord de coopération stratégique avec Manaseer Group, la plus grande entreprise privée de Jordanie.
Quant à la raison pour laquelle les riches du Moyen-Orient préfèrent les voitures chinoises, elle est également très simple : elles sont grandes et bon marché.
Majid Sahani, le concessionnaire saoudien de Great Wall Motors, a déclaré : « Les voitures chinoises sont de bonne qualité et abordables, elles sont donc privilégiées par de plus en plus de consommateurs locaux. »
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Chacun prend ce dont il a besoin
Ne perdez pas d'argent
Bien que Weilai soit toujours dans une période déficitaire, l'argent du prince du Moyen-Orient ne vient pas de vents forts, cette coopération est donc toujours rentable.
Premièrement, le Moyen-Orient a actuellement un besoin urgent : une transition énergétique.
Le marché mondial actuel de l’énergie a entamé la troisième transition énergétique internationale représentée par les énergies renouvelables et les énergies propres.
Le « Plan de développement durable » publié par l'AIE prévoit queLa part de marché des énergies fossiles sera progressivement remplacée par les énergies renouvelables.
Les pays du Moyen-Orient, devenus riches grâce au pétrole, doivent se transformer. Il s'agit d'un besoin urgent.
Lors du deuxième Sommet sur l'innovation des véhicules électriques, le directeur du sommet, Nasser al-Bahri, a déclaré : « Le marché des véhicules électriques des Émirats arabes unis se développe rapidement. De 2023 à 2027, le marché des véhicules électriques des Émirats arabes unis se développera à un taux de croissance annuel de 27,2 %.
Le gouvernement saoudien s'est fixé un objectif en matière de véhicules électriques : il est prévu que d'ici 2030, le nombre de véhicules électriques dans la capitale Riyad représentera au moins 30 %.
Les pays du Moyen-Orient travaillent dur sur la transformation énergétique, et le marché des véhicules à énergies nouvelles est une grosse part du gâteau qu’ils ne peuvent pas lâcher.
Bien que Weilai continue de perdre de l'argent, il n'a jamais été indulgent en matière d'investissement technologique.
Au deuxième trimestre 2023, les investissements en R&D de Weilai ont dépassé le tiers de son chiffre d’affaires.
C’est un gros investissement, mais il est aussi fructueux et fleurit partout.
Même si ce n’est pas encore rentable, qui sait ce qui se passera dans le futur ?
Jassem AI Zaabi, président de CYVN, a déclaré :« Notre investissement stratégique dans NIO vient de notre grande reconnaissance de la position de la marque, des produits et des capacités techniques de NIO sur le marché des véhicules électriques intelligents.
Par conséquent, les riches du Moyen-Orient apprécient les capacités de recherche et de développement technologique de Weilai.
Plutôt que de rater toute opportunité de prendre pied sur le marché des véhicules à énergies nouvelles, telle pourrait être la stratégie d’investissement du prince du Moyen-Orient.
Après tout, ils ne manquent pas d’argent.
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Conclusion
Il faut encore avoir des rêves, et s’ils pouvaient se réaliser ?
Il en va de même pour les voitures.
Vous pourriez être dans une situation désespérée de pertes une seconde, mais de l’argent vous sera jeté la seconde suivante.
Je me demande qui sera le prochain Chinois chanceux ?