À votre réveil, Robotaxi vous emmène au travail, puis vous partez travailler pour gagner de l'argent. Cela peut paraître un fantasme, mais cela deviendra une réalité dans un avenir proche.Car tout récemment, Tesla est sorti des chaînes de production de son premier Cybercab, une voiture autonome sans volant ni pédales. Bien que Cybercab ne soit pas encore disponible à la vente, Musk a confirmé queCette voiture ne coûtera pas plus de 30 000 $.

En d’autres termes, à l’avenir, pour moins que le prix d’une voiture de milieu de gamme à haut de gamme, vous pourrez louer vous-même un « cyber-cheval » pour gagner de l’argent et subvenir aux besoins de votre famille.


Le premier Cybercab sort de la chaîne de montage, Musk : il sera vendu 30 000 $ l'année prochaine

Récemment, la première voiture Cybercab produite en série par Tesla est sortie de la chaîne de production de l'usine du Texas, aux États-Unis. Cette voiture est spéciale de l’extérieur vers l’intérieur. En regardant d'abord l'apparence, vous remarquerez que le Cybercab n'a ni rétroviseurs extérieurs ni poignées de porte.


Le moyeu de roue adopte un design fermé et porte le logo « Cybercab » à côté.


La voiture entière n'a que deux portes, et les portes sont en forme de ciseaux comme celles d'une supercar.


En ouvrant la porte et en entrant dans la voiture, l'agencement interne du Cybercab est le même que celui de nombreuses supercars.seulement deux sièges.


Cependant, contrairement aux véhicules traditionnels,Le conducteur principal de Cybercab n'a ni volant ni pédales, est un produit entièrement orienté vers la conduite sans conducteur.

Il s’agit sans aucun doute d’un travail marquant pour l’industrie automobile et Tesla, c’est pourquoi Cybercab a reçu les félicitations de Musk dès sa sortie de la chaîne de montage.


Certains internautes ont profité de la tendance et ont demandé dans la zone de commentaires de Musk :

Professeur Maman, êtes-vous sûr ?Avant 2027, les utilisateurs pourront-ils acheter Cybercab pour 30 000 $ ou moins ?

Musk a répondu sur-le-champ : Oui.


Selon le taux de change actuel, 30 000 USD équivaut à environ du RMB.206 900 yuans, inférieur au prix du Model 3 en Amérique du Nord.


Pour Tesla, cela signifie que Cybercab deviendra son produit le moins cher et disposera également de capacités de conduite autonome. Qui n’est pas confus après avoir lu ceci ? Il y a un grand V qui veut payer sur place et veut d'abord commander 100 unités.


Pour l’industrie, les prix de Cybercab revêtent également une grande importance. Suite à la base de données de 16 milliards de kilomètres, Musk a établi une base de référence complète pour Robotaxi.

200 000 dans la base de référence des véhicules Robotaxi

Les pratiquants chinois ne sont en fait pas étrangers à la combinaison « 200 000 et véhicules autonomes ». En mai 2024, Luobo Kuaipao a révélé que le prix facturé de sa voiture RT6 de sixième génération était204 600 yuans, le prix est bien inférieur à celui de la voiture de cinquième génération.

RT6 a ensuite pris la tête du déploiement à Wuhan. Après que l'échelle ait été augmentée, Luobo Kuaipao est devenu un UE régulier dans la zone locale, c'est-à-direSeuil de rentabilité du vélo. Désormais, la conduite autonome ne consiste plus à perdre une voiture à chaque fois qu’elle est sur la route, et cela commence à prendre du sens.

C’est pourquoi les acteurs de Robotaxi du monde entier ont collectivement changé leurs générations au cours de l’année écoulée. En février 2025, le modèle Robotaxi GXR de nouvelle génération de WeRide lancera des services payants à Pékin.


Début novembre de la même année, les véhicules Pony.ai de 7e génération ont été déployés à Guangzhou et Shenzhen et ont officiellement commencé leurs opérations.

En raison de divers facteurs, les véhicules de sixième génération de Waymo ont été retardés et il a été récemment annoncé qu'ils seraient mis en service cet été.


Les produits des quatre pionniers de Robotaxi ont chacun leurs propres caractéristiques, mais ils indiquent tous une tendance :Réduction des coûts, principalement dans ces trois aspects :

En termes d'exploitation, tous les modèles de nouvelle génération ont réalisé un fonctionnement sans conducteur, réduisant ainsi les coûts de main-d'œuvre.

En termes de puissance, les nouveaux produits sont tous des modèles purement électriques, qui permettent d'économiser de l'argent sur la route plutôt que d'utiliser de l'essence.

En termes de capteurs, grâce à la maturité de la chaîne industrielle des voitures intelligentes et à sa propre innovation technologique, le coût des kits de conduite autonome des véhicules a considérablement baissé.

Outre ces trois aspects, le prix le plus important de l’ensemble du véhicule n’a pas encore été divulgué. Ce que Luobo Kuaipao a donné auparavant n'était quePrix ​​facturé, n'est pas égal au prix réel. Le prix du véhicule entier reflète le coût du véhicule entier, car les véhicules en service ont une durée de vie limitée et seront mis hors service à leur expiration. Des coûts de véhicule inférieurs signifient des coûts d’amortissement inférieurs. Supposons que le coût d'un véhicule sans pilote soit de 240 000 yuans et qu'il soit mis au rebut après 8 ans de fonctionnement. Le coût de l'amortissement cette année-là est de 30 000 yuans, et le coût de l'amortissement quotidien à lui seul dépasse 82 yuans.

Le coût d'amortissement de Cybercab est évidemment bien inférieur à 82 yuans, et il peut atteindre le seuil de rentabilité plus rapidement, réalisant ainsi des bénéfices et réalisant une commercialisation en boucle fermée. La boucle fermée commerciale est également l’objectif ultime pour lequel les acteurs de la conduite autonome se disputent actuellement.

Il semble donc que Cybercab ait un avantage en termes de coût matériel, et 200 000 yuans deviendront la référence de l'industrie pour les véhicules complets.

Alors que Tesla établit de nouvelles normes pour l’industrie et réalise de nouveaux progrès, elle est également confrontée à certains problèmes hérités de l’histoire.

Encore une chose

Tesla a récemment été impliquée dans deux procès, dont Tesla était le plaignant. Qui as-tu poursuivi en justice ? Le « bureau de gestion des véhicules » local en Californie est le Department of Motor Vehicles (ci-après dénommé DMV).

Le DMV avait précédemment accusé Tesla de croire que ses fonctions « Autopilot » et « Full Self-Driving » étaient de la fausse publicité. Plus tard, les services compétents ont jugé que l'accusation du DMV était vraie. Tesla a donc fait appel, demandant l'annulation de la décision.

Dans un autre procès, Tesla est le défendeur. Le procès découle d'un accident mortel. En 2019, une Model S équipée de la fonction Autopilot a été impliquée dans un accident de voiture aux États-Unis. À ce moment-là, un couple était assis dans la voiture. La femme est décédée sur le coup et l'homme a été grièvement blessé.

Plus tard, l’homme survivant a poursuivi Tesla en justice et a exigé une compensation.243 millions de dollars, a gagné le procès en août dernier. Tesla a naturellement fait appel, mais celui-ci a été récemment rejeté. Selon certaines informations, Tesla continuera de faire appel.

Ces deux procès n’ont pas encore abouti, la prochaine transition de Tesla vers la conduite autonome devra donc résoudre bien plus que de simples problèmes techniques. Ces incidents rappellent également à la majorité des propriétaires de voitures que les fonctions actuelles des voitures particulières restent la conduite assistée et non sans conducteur, et qu'ils doivent toujours prêter attention à la sécurité routière lorsqu'ils conduisent.

L’avenir est sans conducteur, mais cet avenir n’est pas encore là.

Liens de référence :

[1]https://x.com/elonmusk/status/2023900808979386438

[2]https://www.reuters.com/world/us-judge-upholds-243-million-verdict-against-tesla-over-fatal-autopilot-crash-2026-02-20/