L'industrie des piles de recharge est actuellement confrontée à une grave crise de rentabilité. Plus de 80 % des opérateurs sont en perte et l’industrie dans son ensemble se retrouve piégée dans le dilemme des prix bas. Une enquête montre qu'après déduction des dépenses rigides telles que la dépréciation des équipements, le loyer du site et l'exploitation et la maintenance de la main-d'œuvre, les principales bornes de recharge des entreprises ont un bénéfice net de seulement 4 cents par kilowattheure. L'expansion rapide de l'industrie a exacerbé les problèmes de rentabilité.

À fin février 2026, le nombre total d'installations de recharge dans tout le pays dépassait 21,01 millions, soit une augmentation d'une année sur l'autre de 47,8%, dont 4,834 millions de bornes publiques et 16,176 millions de bornes privées. Le rapport véhicule/pile est proche de 1:1.

Il y a trop de bornes de recharge et peu de véhicules dans certaines zones. Le taux d'utilisation des bornes de recharge publiques continue de baisser et le taux d'utilisation des anciennes bornes de faible puissance est inférieur à 10 %.

Le revenu annuel d'un petit opérateur à Qingdao, dans la province du Shandong, est passé de 500 000 yuans en 2020 à 80 000 yuans en 2023, avec des bénéfices annuels d'environ seulement environ 60 000 yuans.

La configuration transfrontalière des constructeurs automobiles et des fabricants de batteries réduit l'espace de vie des opérateurs tiers.

BYD, Weilai, CATL et d'autres sociétés utilisent la recharge et l'échange comme services auxiliaires pour la vente de véhicules. Ils ne visent pas à tirer profit de la tarification et utilisent un aménagement à grande échelle pour détourner le flux principal de passagers.

En avril 2026, NIO avait investi plus de 20 milliards de yuans dans le domaine de la recharge et de l'échange, avec 8 751 bornes de recharge et d'échange, réduisant encore davantage la part de marché des opérateurs tiers.

Les itérations technologiques excessives augmentent les risques d'investissement des opérateurs.

TAGPH 34Le cycle de mise à jour des piles de chargement est beaucoup plus court que celui des infrastructures traditionnelles. Les principales piles refroidies par air de 60 à 120 kW avant 2020 ont été éliminées, et celles de 180 à 240 kW qui deviendront populaires en 2023. Les piles à charge rapide sont mises à niveau à plus de 360 ​​kW, 250 kW + suralimentation deviendront la norme en 2026 et la technologie de refroidissement liquide de 600 kW sera progressivement promue.

Au début, les pieux de faible puissance sont devenus des actifs inefficaces sans récupérer leurs coûts, augmentant la pression sur les opérateurs pour qu'ils perdent de l'argent.

La guerre des prix continue de comprimer les marges bénéficiaires.

Les frais de service de recharge sont la principale source de revenus des opérateurs. Parce que les utilisateurs sont sensibles aux prix et peu fidèles à la marque, les opérateurs n'osent pas augmenter les prix facilement et ne peuvent compter que sur des prix bas pour attirer les clients.

Dans le même temps, les prix de production en série des équipements sont réduits, les subventions de facturation sont progressivement supprimées et les coûts de location, d'exploitation et de maintenance augmentent. Les opérations à long terme à bas prix dans le secteur ne sont pas viables et la plupart des opérateurs sont confrontés à de lourdes pertes.