Porsche a annoncé qu'elle fermerait trois de ses filiales et apporterait des ajustements importants aux activités de l'entreprise dans un contexte de baisse des ventes et de pression sur les bénéfices. Les trois sociétés sont Cellforce Group, filiale de batteries, Porsche eBike Performance, entreprise de systèmes de propulsion pour vélos électriques, et Ceticec, qui fournit des logiciels de réseau embarqués à Porsche et au groupe Volkswagen. Cette vague d'ajustements affectera l'emploi de plus de 500 salariés dans les trois filiales.

Dans cet ajustement, Cellforce Group est l'une des "victimes" les plus regardées. Cette entreprise de batteries était à l'origine considérée comme un élément important de la stratégie d'électrification de Porsche, chargée du développement et de la production de batteries hautes performances afin de différencier les produits sur le marché des véhicules électriques. Mais en août 2025, alors que Porsche a renoncé à son projet de construire sa propre usine de batteries, Cellforce a subi une « réorganisation » et s'est progressivement orientée vers un rôle purement R&D. Aujourd'hui, Porsche a proposé une "stratégie de motorisation ouverte sur la technologie", qui est généralement considérée dans l'industrie comme le signe qu'elle s'appuiera davantage sur des fournisseurs externes pour fournir des composants clés tels que les batteries.

Porsche eBike Performance se concentre sur les systèmes d'entraînement de vélos électriques et son activité est étroitement liée aux produits de vélos électriques haut de gamme précédemment lancés par Porsche. Cetitec, une autre entreprise qui a été fermée, était spécialisée dans le développement de logiciels de réseau embarqués. Elle a non seulement servi Porsche, mais a également fourni des solutions à d'autres marques du groupe Volkswagen. Avec la fermeture de ces deux filiales, Porsche a été contraint d'appuyer sur le bouton pause de son aménagement dans les domaines de l'écologie du voyage et de l'auto-recherche de certains logiciels.

"Nous devons nous recentrer sur notre cœur de métier", a déclaré Michael Leiters, PDG et président exécutif de Porsche, dans un communiqué. Il a qualifié cette orientation de "base indispensable" pour une restructuration stratégique réussie de l'entreprise, tout en reconnaissant que le processus a obligé l'entreprise à prendre des "décisions douloureuses", notamment la fermeture de filiales. Leiters a pris ses fonctions de PDG au début de cette année et, en mars de cette année, il a clairement indiqué pour la première fois qu'il procéderait à une « réorganisation » complète de l'entreprise, dans le but de rendre Porsche « plus simple, plus efficace et plus attractif ».

Avant d'annoncer la fermeture de la filiale, Porsche avait commencé à se retirer progressivement de certains investissements non essentiels. En avril, Porsche a accepté de vendre ses participations dans Bugatti Rimac et Rimac Group à un consortium dirigé par la société d'investissement new-yorkaise HOF Capital. Cette série d'actions est considérée comme faisant partie du programme de « réduction des effectifs » de la nouvelle direction, qui vise à concentrer les ressources pour faire face à la pression sur l'activité principale.

La transformation de Porsche en matière d'électrification a démarré en force : le lancement du Taycan en 2019 a permis à la marque d'établir une image de pionnière sur le marché des véhicules électriques haut de gamme. Cependant, l’avancement des modèles électriques ultérieurs n’a pas été fluide, en particulier le développement du Macan Electric. Son lancement a été retardé de près de deux ans en raison du retard de développement de Cariad, le département logiciel du groupe Volkswagen. Les goulots d'étranglement logiciels ont ralenti le rythme des produits et érodé l'avantage de Porsche en tant que premier arrivé dans la course aux voitures électriques de luxe.

À en juger par les performances commerciales, la pression se concentre. Au premier trimestre de cette année, les ventes de Porsche sur le marché nord-américain ont chuté de 11 %, les livraisons sur le marché chinois ont fortement chuté de 21 %, et le marché européen a également chuté de 18 %, avec seulement une légère reprise sur le marché local allemand. Face à ces données, Porsche a autrefois attribué une partie du problème aux changements dans le taux de pénétration et l’acceptation des véhicules électriques sur le marché. Cependant, dans le contexte où les véhicules électriques représentent plus de la moitié du marché chinois des voitures particulières, cette explication est évidemment difficile à convaincre pleinement le monde extérieur.

D'un point de vue stratégique, la fermeture de Cellforce est un microcosme de l'évolution du programme de véhicules électriques de Porsche. Il y a quelques années, Oliver Blume, alors président du directoire de Porsche, a déclaré un jour que « les cellules de batterie sont la chambre de combustion du futur », soulignant que la technologie des cellules de batterie deviendra le cœur de la compétitivité de l'ère électrique. Aujourd'hui, dans un environnement où le rythme de l'auto-recherche est frustré et la planification des produits est retardée, Porsche réoriente davantage de ressources vers la mise à jour et la relance de la plateforme du moteur à combustion interne.

Selon le dernier plan de l'entreprise, les plates-formes de véhicules à carburant qui devaient initialement ne représenter qu'une petite proportion d'ici 2030 sont désormais de retour à l'agenda de développement. Dans le même temps, Porsche prévoit toujours de lancer une nouvelle génération de modèles électriques et d’abandonner progressivement certains modèles à essence. Par exemple, la version essence du Macan sera abandonnée et le Macan purement électrique prendra le relais. Au cours de cette année, Porsche devrait également ajouter une version entièrement électrique du Cayenne et plusieurs modèles dérivés pour maintenir sa compétitivité dans le segment des SUV haut de gamme.

Portée par son nouveau PDG, la marque allemande connue pour ses voitures de sport et ses performances tente de trouver un nouvel équilibre entre électrification, pression sur la rentabilité et attentes des marchés financiers. Bien que la fermeture des filiales de batteries, de vélos électriques et de logiciels soit considérée par le monde extérieur comme un retrait des « activités futures », chez Porsche, elle est définie comme « ouvrant la voie à une réduction des effectifs » dans le secteur automobile principal traditionnel. À mesure que la réorganisation stratégique s'approfondit, la question de savoir si ce constructeur automobile centenaire pourra retrouver sa dynamique de croissance après les difficultés de la transformation reste à tester par le marché et le temps.