La position de Yu Chengdong au sein de la BU Smart Car Solutions de Huawei (ci-après dénommée « BU Car ») a subi de nouveaux changements. Le matin du 22 septembre, le site officiel de Huawei a officiellement mis à jour les informations de gestion. Le poste de Yu Chengdong en tant que PDG de Che BU a été remplacé par celui de Président de Che BU.

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Selon China Business News, Jin Yuzhi, l'ancien président de la gamme de produits optiques de Huawei, succédera à Yu Chengdong en tant que PDG de la BU Automobile.

Depuis la création de CheBU en mai 2019, presque chaque changement dans la position de Yu Chengdong au sein de CheBU entraînera un nouvel ajustement commercial.

En novembre 2020, la compétence de la BU Auto a été modifiée, passant du comité de gestion des activités TIC d'origine au comité de gestion des activités de consommation.Yu Chengdong a officiellement occupé le poste de directeur de l'IRB réorganisé pour les terminaux intelligents et les pièces de voitures intelligentes, et a commencé à planifier un troisième modèle commercial - la sélection de voitures intelligentes - en plus du modèle HuaweiInside de pièces et de solution de voiture intelligente complète (modèle HI) dirigé par Wang Jun, alors président de la BU automobile.

D’ici mai 2021, la juridiction de Yu Chengdong sur la Che BU sera encore élargie., a directement occupé le poste de PDG de Che BU. Cinq mois plus tard, Wang Jun a été rétrogradé du poste de président de Che BU à Che BUCOO, occupant en même temps le poste de président de la gamme de produits de solutions de conduite intelligente. L’objectif de reporting direct de Wang Jun a également été ajusté de Xu Zhijun, président tournant de Huawei, à Yu Chengdong.

Avec les ventes rapides de Wenjie Auto en 2022, le modèle de sélection de voitures intelligentes dirigé par Yu Chengdong a commencé à être reconnu par les hauts dirigeants de Huawei. Wang Jun, le responsable relativement solitaire de l'activité mannequin HI, aurait été suspendu et muté à un autre poste en février de cette année. En réponse aux rumeurs selon lesquelles l'activité automobile de Huawei pourrait subir des ajustements majeurs, Yu Chengdong a répondu à l'époque qu'il s'agissait d'un ajustement normal du personnel et a déclaré que Huawei n'avait aucun changement dans l'orientation de son activité automobile.

Mais plus de la moitié de l’année 2023 s’est écoulée et les ventes de voitures Wenjie, qui se vendaient autrefois à plus de 10 000 yuans par mois, ont chuté par rapport à l’année dernière.Un mois avant que Yu Chengdong ne démissionne de son poste de PDG de Che BUCSO, Wang Jun, qui avait été suspendu et muté à un autre poste, est revenu à nouveau et a pris le nouveau poste de Che BUCSO.

Dès le retour de Wang Jun, responsable de la planification stratégique, la BU automobile de Huawei a procédé en même temps à une nouvelle série d'ajustements stratégiques. Selon "Financial Eleven", la BU Auto a commencé à réduire stratégiquement certaines activités qui n'avaient pas d'avantages concurrentiels et a transféré ses ressources vers des entreprises offrant des perspectives plus rentables, telles que les cockpits intelligents et la conduite assistée de milieu à bas de gamme. En particulier en termes de conduite intelligente, la Huawei Auto BU a modifié son précédent positionnement haut de gamme et a commencé à considérer le développement du marché moyen et bas de gamme comme l'objectif de la nouvelle phase de travail.

Cependant, avec le départ de Yu Chengdong de son poste de PDG de la BU Automobile, il reste encore trois questions majeures sans réponse concernant la configuration de l’activité automobile de Huawei :

·Cela signifie-t-il que le travail de Yu Chengdong reviendra aux téléphones portables ?

·Avec la reprise progressive des téléphones mobiles, est-il encore intéressant pour Huawei de continuer à développer vigoureusement son activité automobile ?

·Une fois que Huawei aura abandonné son activité automobile, quel sera le prochain nouveau point de croissance de Huawei ?

01

L'intention initiale de la création de CheBU était de combler le déficit causé par le déclin de l'activité de téléphonie mobile de Huawei.En avril 2021, lorsque Yu Chengdong a annoncé pour la première fois son intention de vendre des voitures dans les magasins, il a déclaré : « Bien que le volume des ventes de véhicules électriques intelligents ne soit pas aussi important que celui des téléphones mobiles, le prix unitaire est élevé, ce qui peut compenser le manque de ventes de téléphones mobiles.

De plus, le choix de Huawei d’utiliser les magasins de téléphonie mobile existants pour vendre des voitures a une autre raison : établir un lien entre les ventes de voitures et le commerce de la maison intelligente dans toute la maison, en plus des téléphones mobiles.Maintenez au maximum les canaux hors ligne et établissez une base solide pour la récupération ultérieure du téléphone mobile.

Deux ans et demi plus tard, l'activité de vente de voitures de Huawei n'a pas connu une croissance aussi rapide que prévu par Yu Chengdong, et son activité de téléphonie mobile a pris la tête de la reprise.

Depuis que l'approvisionnement en puces a été complètement interrompu en septembre 2020, au troisième trimestre 2021, les téléphones mobiles de Huawei sont tombés pour la première fois du top cinq de la liste des ventes sur le marché intérieur et sont devenus un nouveau membre du camp des Autres.


Alors que Qualcomm commence à être autorisé à fournir des puces 4G personnalisées à Huawei en 2022, les téléphones mobiles Huawei, qui ont initialement ouvert la chaîne d'approvisionnement, ont commencé à sortir du bas étape par étape. Les données d'Omdia montrent qu'après une année de croissance du quatrième trimestre 2021 au troisième trimestre 2022, les expéditions de téléphones mobiles de Huawei retrouveront 28 millions d'unités en 2022.

Début 2023, la chaîne d'approvisionnement a annoncé que Huawei avait augmenté ses prévisions de livraison annuelles de 10 millions d'unités, passant des 30 millions d'unités initiales à 40 millions d'unités.

D'ici le deuxième trimestre de cette année, selon les données d'IDC,La part de marché de la téléphonie mobile de Huawei a grimpé de 76,1 %, passant de 7,3 % au cours de la même période l'année dernière à 13 %, se classant ainsi au cinquième rang du pays avec Xiaomi.

Les résultats d'exploitation de Huawei pour le premier semestre 2023 ont également montré des signes de reprise dans son activité de téléphonie mobile. Au premier semestre, le chiffre d'affaires des terminaux de Huawei s'est élevé à 103,5 milliards de yuans, ce qui a commencé à cesser de baisser et à rebondir par rapport aux 101,3 milliards de yuans de la même période de l'année dernière.

De plus,Avec le retour des puces 5G de Huawei dans la série Mate60Pro, le rythme de reprise des ventes de téléphones mobiles de Huawei s'est encore accéléré.Les données de la chaîne d'approvisionnement montrent qu'au cours de la 36e semaine du 4 au 10 septembre, les ventes de téléphones mobiles de Huawei ont représenté 17 %, se classant au deuxième rang sur le marché national des smartphones, et seulement 0,2 point de pourcentage de moins que le premier Honor. Certains acteurs de la chaîne d'approvisionnement prédisent que d'ici la 37e semaine, la part des ventes de téléphones mobiles de Huawei devrait se classer au premier rang du pays.

Stimulé par les énormes ventes de la série Mate60Pro, Huawei a même révélé avoir augmenté les expéditions du cycle de vie complet du Mate60Pro et du Mate60Pro+ de 10 millions d'unités d'origine à 20 millions d'unités.

En 2018, sous la direction de Yu Chengdong, Huawei Consumer BG a dépassé pour la première fois l'opérateur traditionnel de vache à lait BG, avec une part de revenus annuelle atteignant 348,9 milliards de yuans. D’ici 2020, les revenus de Consumer BG atteindront un sommet de 482,9 milliards de yuans. En raison des sanctions extérieures, les revenus de Consumer BG connaîtront une chute vertigineuse à partir de 2021. En 2022, l'échelle de ses revenus a diminué de plus de 50 %, ne laissant que 214,5 milliards de yuans.L’une des principales raisons de la création de la Che BU est de combler le déficit de revenus de plus de 200 milliards de yuans causé par l’activité de téléphonie mobile de Huawei.

La réalité actuelle est que non seulement la BU automobile est toujours dans un état déficitaire, mais que son chiffre d'affaires annuel n'est que d'environ 2 milliards de yuans ; Les téléphones mobiles de Huawei, qui ont inauguré les puces 5G, ont atteint un objectif de revenus de près de 500 milliards de yuans et ont une fois de plus l'espoir de devenir le pilier des revenus de l'entreprise.

À l'heure actuelle, Yu Chengdong quitte son poste de PDG de Che BU et se concentre sur le secteur de la téléphonie mobile. Cela pourrait constituer un choix plus pratique et plus rentable pour Huawei.

02

Si Yu Chengdong se concentre sur les téléphones mobiles, la question de savoir si l'activité automobile de Huawei, déjà tombée dans un ralentissement, mérite l'investissement continu de ressources de Huawei, deviendra une nouvelle question.

En février de cette année, Jiemian News a cité des initiés de Huawei disant que le projet de coopération entre Jihu et Avita en mode Hi n'avait pas encore apporté une augmentation significative des revenus à la BU automobile. Le volume des ventes des modèles coopérés par les deux parties ne s'est pas amélioré de manière significative. En août, Jihu Auto a livré 1 800 véhicules, et le volume cumulé de livraisons de janvier à août n'était que de 12 417 véhicules, ce qui n'était pas aussi bon que les ventes mensuelles de Wei Xiaoli en août.

Sous la pression du manque de résultats, Huawei a même envisagé de rendre indépendantes certaines activités du Hi Mode.Parmi eux se trouve l'activité de solutions de conduite intelligente qui s'appuie sur des puces à haute puissance de calcul et qui a créé conjointement une coentreprise avec Volkswagen pour figurer sur la liste des fournisseurs de premier rang de Volkswagen. Cependant, Volkswagen a finalement choisi l'Horizon. En octobre 2022, CARIAD, une société de logiciels appartenant à Volkswagen, a annoncé la création d'une coentreprise avec Horizon.

Le développement du modèle Hi a rencontré des obstacles et les revenus de Che BU sont entièrement concentrés sur les voitures intelligentes. Pour l'instant, la seule marque automobile qui entre dans les circuits de vente de Huawei est toujours Cyrus. Après la sortie du Wenjie M5, Yu Chengdong et Zeng Hao ont déclaré que le Wenjie M5 atteindrait 300 000 ventes annuelles. Interrogé par les médias en mai 2022, Yu Chengdong a changé d'avis et a déclaré que 300 000 était un objectif impossible. "C'est déjà un miracle que 100 000 à 200 000 véhicules puissent être construits la première année."


En fait, Wenjie a vendu 75 000 voitures au cours de sa première année de commercialisation, ce qui n'a pas atteint le seuil des 100 000 après que Yu Chengdong ait revu à la baisse ses attentes.

Pour aggraver les choses, à partir de 2023, les ventes de Wenjie commenceront à un niveau élevé, puis diminueront. Au premier semestre 2023, le volume total des ventes de Wenjie était inférieur à 30 000 véhicules, et il a été difficile de revenir au seuil de ventes mensuelles de plus de 10 000 véhicules. Les dernières données de ventes du mois d'août montrent que Wenjie a livré 5 018 voitures neuves, soit une baisse de 77,4 % sur un an.

Yu Chengdong n'ignore pas la crise dans laquelle les voitures intelligentes deviennent de plus en plus difficiles à vendre. Selon un initié de Thalys, "(En mars) Huawei a changé sa société AITO en société HUAWEI. En fait, elle subissait une forte pression sur les ventes. Cette année, la situation globale a subi quelques changements. Son volume de ventes (Huawei) ne peut pas augmenter, et il ne peut même pas négocier sa sortie."

Cependant, le projet de Yu Chengdong visant à augmenter les ventes en liant davantage la marque Huawei à Wenjie a été stoppé par le document de Ren Zhengfei.

En tant que seule entreprise déficitaire au sein de Huawei, après que Ren Zhengfei a émis un avertissement de « théorie froide » en août de l'année dernière, entrant dans la BU automobile en août de cette année, il y a eu une fois des nouvelles d'une carrière solo et d'une apparition extérieure en référence à Honor.

À la mi-août, Huawei a réfuté les rumeurs sur les réseaux sociaux, affirmant que « les rumeurs en ligne ne correspondent pas aux faits et qu'elle n'a pas discuté des questions liées à la BU automobile avec la Commission de surveillance et d'administration des actifs appartenant à l'État de Chongqing ».

Cependant, selon "Financial Eleven", le contact entre CheBU et la Commission de surveillance et d'administration des actifs de l'État de Chongqing est vrai, mais la forme de coopération n'est pas celle que l'on dit.

03

Une fois les rumeurs avérées, Huawei envisage d'abandonner son activité automobile. Même si Huawei peut encore bénéficier d'un nouvel élan de croissance grâce à la reprise de son activité de téléphonie mobile à court terme,Face à l'industrie des smartphones, qui est déjà dans un cycle descendant, Ren Zhengfei doit encore décider qui peut devenir le nouveau point de croissance pour soutenir le développement de Huawei au cours de la prochaine décennie.

Les données de l'Académie chinoise des technologies de l'information et des communications montrent que les livraisons de smartphones en Chine ont diminué d'année en année après avoir atteint un sommet de 560 millions d'unités en 2016. Au deuxième trimestre 2023, les données publiées par IDC ont montré que le marché chinois des smartphones a expédié environ 65,7 millions d'unités, continuant de baisser de 2,1 % sur un an, et que la demande ne s'est pas encore rétablie. Il s'agit du huitième trimestre consécutif de baisse des ventes sur un an sur le marché des smartphones.

Le marché est froid et la concurrence telle que l'homogénéité et la guerre des prix s'intensifient.Les fabricants de smartphones qui sont entrés dans la phase de maturité ont presque tous choisi les véhicules électriques intelligents comme orientation stratégique pour soutenir le développement de l'entreprise au cours de la prochaine décennie.


Après avoir lutté pendant cinq ou six ans, Lei Jun a officiellement pris sa décision en mars 2021 et a choisi de construire lui-même une voiture. Le premier modèle produit en série de Xiaomi arrivera au premier semestre 2024.

Cook prépare également un plan de construction automobile. Selon Bloomberg, Apple Car devrait être lancée en 2026, au prix d'environ 100 000 dollars américains, à égalité avec la Model S d'entrée de gamme de Tesla. Le célèbre analyste Apple Ming-Chi Kuo a directement fixé une valorisation d'Apple Car à mille milliards de dollars américains.

Le 22 mai 2019, six jours après l'ajout de Huawei à la « liste des entités » par les États-Unis, Ren Zhengfei a publié un document décrivant la stratégie du portefeuille industriel de l'entreprise aux employés de Huawei : le portefeuille industriel de Huawei doit être équilibré. Nous avons besoin à la fois de terminaux intelligents à cycle court et d’entreprises informatiques et de connectivité très exigeantes à mi-cycle. Dans le même temps, nous avons également besoin d’une activité Internet des véhicules à cycle relativement long.

Concernant l'Internet des véhicules, Ren Zhengfei a en outre donné une orientation, estimant que la connexion des voitures intelligentes, l'informatique embarquée, la conduite autonome, etc. sont autant d'orientations importantes pour l'Internet des véhicules, et Huawei doit résolument y investir en tant que stratégie.

L'Internet des véhicules et le cloud computing sont les deux futures orientations de rupture envisagées par Ren Zhengfei pour Huawei. Cependant, le cloud computing, l'une des étoiles de l'activité future, est désormais confronté à la possibilité d'une contraction de son activité.

Selon Leifeng.com, en août, la direction de Huawei a proposé dans un document interne que Huawei Cloud ne fonctionnerait plus comme une société indépendante et serait ajusté pour être géré selon un système de département commercial. Au niveau du groupe, un comité de direction supplémentaire serait créé pour l'activité cloud. Cela signifie que dans les rapports financiers ultérieurs, Huawei ne pourra plus divulguer séparément la situation des revenus de son activité de cloud computing.

En tant qu'une des rares options dans la stratégie de réserve de Huawei, la BU automobile pourrait encore assumer la tâche importante consistant à construire une nouvelle courbe de croissance par Huawei. Mais derrière les changements de positions de Yu Chengdong et Wang Jun, y aura-t-il le signe que Huawei va à nouveau passer du ToC au ToB dans le domaine de la construction automobile ?