Résumé :
Hammam Hammami, le copilote du vol 1073 de la Dubai Airline, a attaqué le capitaine avec une hache de secours pendant le vol, provoquant presque le crash de l'avion. L'enquête a montré qu'Oman, les Émirats arabes unis et Israël ont tous commis de graves omissions dans le processus d'examen de la sécurité et n'ont pas réussi à empêcher le copilote d'entrer dans le cockpit.
Selon des personnes proches du dossier, les autorités omanaises ont examiné les activités en ligne de Hammami et l'ont considéré comme trop intéressé par l'idéologie radicale et inapte à servir comme pilote pour la compagnie publique Oman Air. Oman lui a interdit de voler, lui a demandé de participer à des programmes de déradicalisation et l'a affecté à des tâches administratives, mais n'a pas largement fait part de ses préoccupations. Lorsque flydubai a embauché Hammami en février de cette année, elle n'a pas contacté Oman pour vérifier son expérience. L’entreprise a procédé à une vérification de ses antécédents criminels, puis l’a placé sur une route sensible vers Tel Aviv, une route empruntée par Hammami à plusieurs reprises. Les autorités des Émirats arabes unis enquêtent actuellement sur les employés de flydubai impliqués dans le processus de recrutement.
Israël était censé être la dernière ligne de défense contre Hammami. Selon la réglementation, il est interdit aux pilotes d'Oman et d'autres pays qui n'ont pas de relations diplomatiques avec Israël de voler vers Israël, et Hammami doit être directement intercepté. Israël exige que les compagnies aériennes étrangères soumettent à l'avance les listes de passagers et d'équipages entrants. L'agence fiscale israélienne a déclaré que flydubai avait envoyé le manifeste du vol 1073, mais le ministère des Transports, qui réglemente les compagnies aériennes étrangères, a déclaré qu'il ne pensait pas avoir l'autorité ou l'expertise requise pour contrôler l'équipage. Le ministère n’a jamais demandé de listes de passagers ou d’équipage depuis la création de la base de données en 2023 et a déclaré qu’il ne savait pas qu’il pouvait le faire. Le ministère des Transports a indiqué que Flydubai avait accepté par écrit de vérifier les antécédents et la nationalité de ses pilotes. Un rapport confidentiel de 2024 indiquait que le ministère n’avait pas réussi à assurer de manière adéquate la sécurité des vols des compagnies aériennes étrangères.
Des responsables émiratis, omanais et israéliens ont déclaré en privé qu'il y avait eu des faux pas majeurs dans tout, depuis l'examen des Émirats arabes unis et par Israël jusqu'au briefing d'Oman sur les préoccupations d'Hammami. Les Émirats arabes unis ont refusé de commenter pendant que l'incident et ses causes font l'objet d'une enquête. Un porte-parole du gouvernement omanais n'a pas immédiatement répondu à une demande de commentaire. Le Premier ministre israélien Benjamin Netanyahu a déclaré dimanche avoir ordonné un réexamen de la sécurité des compagnies aériennes étrangères desservant Israël.
Les experts en sécurité ont déclaré que cet échec était choquant compte tenu des capacités de surveillance et de renseignement des Émirats arabes unis et d'Israël et des menaces évidentes qui pèsent sur la route. Cela met également en évidence la difficulté de la sécurité aérienne : après des incidents majeurs tels que les attentats terroristes du 11 septembre aux États-Unis en 2001 et le crash intentionnel du copilote du vol 9525 de Germanwings en 2015, les agences de régulation ont été confrontées à un dilemme : elles doivent empêcher les passagers dangereux en assurant la sécurité du cockpit, et elles doivent empêcher les pilotes incontrôlables en facilitant l'intervention. Les experts en sécurité estiment que les services de renseignement doivent identifier et stopper les menaces avant qu’elles n’atteignent les aéroports.
Le procureur général des Émirats arabes unis a déclaré samedi que le copilote avait tenté de commettre un acte de terrorisme. L’Arabie saoudite, les Émirats arabes unis et Israël soupçonnent tous qu’ils tentaient de faire s’écraser l’avion à Tel Aviv. Les trois pays enquêtent pour savoir s'ils ont agi seuls et n'ont trouvé aucun lien avec une puissance étrangère ou une organisation terroriste majeure.
Hamami a 29 ans. Son père est omanais et sa mère est syrienne. Il vit à Dubaï et a fréquemment voyagé en Syrie lorsqu'il était adolescent. Les enquêteurs cherchent à savoir si sa radicalisation a commencé pendant la longue guerre civile que le pays a connue. Hammami a étudié en Australie, et Israël et les Émirats arabes unis examinent cette période à la recherche de signes de radicalisation. L'équipe conjointe antiterroriste de Victoria, en Australie, a déclaré qu'elle enquêtait sur les liens du copilote avec l'Australie.
Hamami a rejoint Oman Air en 2018 et est devenu pilote début 2022. En 2024, les autorités ont découvert qu'il parcourait des sites et des blogs extrémistes et s'inquiétaient de ses opinions radicales. Ils lui ont interdit de voler, l'ont obligé à participer à des projets de déradicalisation et ont organisé le travail administratif. Il quitte Oman Air début 2025 et se rend au Maroc à l'été de la même année pour tenter de trouver un emploi chez Royal Air Maroc. Il n'a pas été embauché après trois mois de formation. En février de cette année, il a rejoint flydubai. L'entreprise a été fondée en 2009 et s'est développée rapidement, avec plus de 1 300 pilotes volant dans 140 aéroports. La demande mondiale de pilotes est forte. Il y aura 382 000 pilotes professionnels dans le monde en 2025, et l’industrie devra recruter 267 000 personnes d’ici le milieu de la prochaine décennie.
Des sources bien informées ont déclaré qu'Oman avait également mal géré la situation. Les licences aériennes internationales sont essentiellement gérées pays par pays, mais si Oman avait officiellement révoqué la licence de Hammami en raison de préoccupations, il est probable que les Émirats arabes unis en auraient été informés. Les préoccupations concernant l’extrémisme auraient dû informer le Golfe. Israël aurait dû savoir qu'Hammami était dans le cockpit. Selon la division du travail israélienne, l'Agence de sécurité nationale est chargée de superviser les compagnies aériennes nationales, et le ministère des Transports est chargé de superviser les pilotes et les membres d'équipage des compagnies aériennes étrangères pour s'assurer qu'ils proviennent de pays amis. Eitan Ben-David, ancien directeur du bureau de lutte contre le terrorisme au sein du bureau du Premier ministre israélien et ancien chef adjoint de la sécurité aérienne chez El Al Air, a déclaré qu'il y a environ dix ans, le ministère des Transports l'avait informé que Turkish Airlines prévoyait de faire voler un pilote iranien sur un vol de Tel Aviv sur la base d'une liste d'employés soumise par Turkish Airlines, et il l'a immédiatement bloqué. Cette base de données facilite ce travail. La loi stipule que les agences autorisées telles que le ministère des Transports et les agences de sécurité telles que la Direction générale de la sécurité de l'État et le Mossad peuvent demander une révision de la liste. Le ministère des Transports a déclaré qu'il n'avait jamais été informé que la base de données était opérationnelle ou accessible. Une personne proche de la base de données a déclaré que le ministère n’avait jamais fait cette demande.
En ce qui concerne la prévention des menaces en vol, le ministère des Transports a déclaré qu'il est responsable de la sécurité des vols entrants, mais qu'il n'est pas responsable de la vérification des membres d'équipage. Il ne dispose pas non plus des capacités de renseignement correspondantes et compte sur les compagnies aériennes étrangères pour mener des inspections à sa demande. Le ministère a déclaré qu’il était responsable des dispositions de sécurité pour l’entrée des vols étrangers en Israël depuis 1977 et qu’il disposait d’un cadre pour vérifier que les pilotes des compagnies aériennes du pays de départ du vol subissent des contrôles de sécurité conformément aux réglementations internationales. Le ministère a déclaré que flydubai était tenu de placer des pilotes provenant de pays ayant des relations diplomatiques avec Israël et de se soumettre à des vérifications d'antécédents, mais il n'a pas lui-même vérifié ni approuvé Hammami.
Un rapport confidentiel du vérificateur général israélien de mai 2024 a averti que la sécurité aérienne israélienne était devenue laxiste et a souligné qu'il existe des problèmes majeurs dans la manière dont les compagnies aériennes étrangères pénètrent dans l'espace aérien israélien. Le rapport révèle que les responsabilités en matière de sécurité en Israël sont fragmentées et que les lignes de responsabilité ne sont pas toujours claires. Le rapport révèle que les responsables du ministère des Transports n'ont pas réussi à assurer une surveillance efficace en raison de problèmes de personnel et de budget, ont déclaré des personnes proches du dossier. El Al fait l'objet d'une surveillance plus étroite. Cette différence de traitement est évidente cette année. En février, les responsables de la sécurité ont empêché les compagnies aériennes israéliennes d’exploiter la liaison Dubaï-Tel Aviv pendant plusieurs mois, invoquant le risque de guerre avec l’Iran et les failles de sécurité à l’aéroport de Dubaï, mais flydubai a continué à exploiter cette liaison. La route est devenue un lien clé entre Israël et le reste du monde, fonctionnant presque continuellement au cours des trois dernières années de guerre.
Ben David a déclaré qu'Israël devrait intercepter le pilote omanais sur la seule base de sa nationalité. Les pilotes qui auraient été exclus en raison de leur nationalité se rendent de plus en plus fréquemment en Israël, signe que les contrôles sont devenus laxistes, ont déclaré des sources proches du dossier. Ben David a déclaré que le vol 1073 avait failli conduire au désastre en raison de la négligence. Il a déclaré : "Il semble que les noms n'ont pas été vérifiés correctement et n'ont pas été correctement vérifiés. C'est pourquoi cela s'est produit." "Nous devons traiter cet incident comme si une catastrophe s'était produite."
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