Résumé :
Cui Dongshu, secrétaire général de l'Association nationale mixte d'information sur le marché des voitures particulières, a récemment publié un article d'analyse de l'industrie, révélant les principales données d'exploitation de l'industrie automobile nationale au cours des trois premiers trimestres de 2026. La rentabilité de l'ensemble du secteur est tombée à un niveau extrêmement bas ces dernières années.
De janvier à septembre 2026, la production automobile nationale cumulée était de 23,37 millions d'unités, soit une légère baisse de 4 % sur un an ; le chiffre d'affaires total de l'industrie a atteint 8 043,5 milliards de yuans, soit une augmentation de 2,6 % sur un an ;
Le coût total d'exploitation correspondant s'est élevé à 7 162,7 milliards de yuans, soit une augmentation de 3,8 % sur un an, dépassant largement le taux de croissance des revenus ; le bénéfice total cumulé de l'industrie s'est élevé à 267,5 milliards de yuans, soit une forte baisse de 23 % sur un an, correspondant à une marge bénéficiaire globale des ventes de seulement 3,3 %.
Si l'on considère les données d'exploitation du seul mois de septembre, la production automobile a atteint 3,06 millions d'unités. Le chiffre d'affaires du mois s'est élevé à 1,0374 milliard de yuans, soit une légère augmentation de 0,6% sur un an. Le coût total d'exploitation pour le mois s'est élevé à 925,7 milliards de yuans, soit une augmentation de 2,5 % sur un an. Le bénéfice mensuel final de l'ensemble du secteur n'a été que de 14,2 milliards de yuans, soit une baisse de 68 % sur un an. La marge bénéficiaire des ventes n'est que de 1,4%, soit un niveau bas au cours des quatre dernières années.
En 2026, toutes les régions du pays promeuvent vigoureusement la mise en œuvre des deux nouvelles politiques visant à promouvoir la consommation. La vitalité libérée par la demande intérieure s'est déjà manifestée dans de nombreux secteurs des biens de consommation, mais le taux d'amélioration de l'efficacité de l'industrie automobile est clairement en retard par rapport aux autres catégories de biens de consommation.
Cui Dongshu a souligné qu'à mesure que le travail anti-involution du pays continue de progresser, la chaîne de l'industrie automobile est précisément le maillon le plus sévèrement comprimé par les coûts en amont. L’héritage de la concurrence sur les prix des terminaux n’a jamais été complètement résolu. Parallèlement à la flambée des prix internationaux du pétrole, les bénéfices des catégories de composants de base en amont, tels que les métaux non ferreux et les semi-conducteurs, ont considérablement augmenté. Face à la double compression, les consommateurs finaux sont de plus en plus attentistes en ce qui concerne l’achat d’une voiture. La pression opérationnelle globale des constructeurs automobiles continue d’augmenter. La promotion d'un développement de haute qualité dans l'industrie est directement affectée par l'énorme impact des coûts en amont.
À en juger par la courbe de tendance des marges bénéficiaires des ventes de l'industrie au fil des ans, les bénéfices de l'industrie automobile nationale ont déjà montré une tendance faible en 2024. La marge bénéficiaire annuelle des ventes n'est que de 4,3 %, ce qui a considérablement diminué par rapport au niveau de profit normal précédent de l'industrie.
En 2025, la marge bénéficiaire des ventes de l'ensemble du secteur a encore chuté à 4,1 %, et la tendance à la baisse ne s'est pas inversée. De janvier à septembre 2026, la marge bénéficiaire globale des ventes de l'industrie a de nouveau chuté à 3,3 %, dont elle n'était que de 1,4 % en septembre, ce qui était encore plus bas que le précédent record mensuel le plus bas de 1,8 % établi en décembre 2025.
Septembre lui-même est un mois où les marges bénéficiaires sont généralement faibles dans l'industrie automobile. Cette année, la pression sur la production et la vente de véhicules à carburant est bien plus forte que les années précédentes. En outre, les vacances de la Fête de la Mi-Automne ont occupé beaucoup de temps de production et de vente les jours ouvrables, et la pression sur les bénéfices de l'ensemble de l'industrie a atteint un niveau sans précédent.
La baisse continue de la rentabilité de l'ensemble du secteur signifie qu'à l'avenir, les constructeurs automobiles continueront inévitablement à réduire les investissements dans les coûts non essentiels et que l'espace de vie de nombreuses petites et moyennes marques sera encore plus réduit. Le rythme du remaniement de l’industrie va encore s’accélérer et, en fin de compte, il ne restera que peu de temps tampon aux constructeurs automobiles faibles.
À titre d'estimation approximative, l'industrie dans son ensemble a gagné en moyenne environ 1 145 yuans par voiture vendue au cours des trois premiers trimestres ; en septembre, le bénéfice moyen par voiture n'était que de 464 yuans.
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